一度冲上热搜的奔驰放弃电动化只是个误读，但是奔驰首席执行官康林松在集团全面电动化问题上再次表演拖字诀却是事实。

随着科技的发展和燃油车成本的上升，新能源汽车的消费需求逐渐增加，推动了厂商产品力的提升和新能源汽车销量的快速增长。中国新能源汽车的产销量从2012年到2021年上半年，大致上呈现相近的增长趋势。2021年中国新能源汽车产销量都达到了最大值，分别为：354.5万辆和352.1万辆，实现了大幅度的增长。

艾媒网（iimedia.cn）获悉，小米计划将第二款新车定位纯电SUV，初步定于2025年上半年推出；第三款新车则聚焦价格，初步定位在15万元级，预计于2026年推出。

3月26日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2023年全年业绩,营业收入6023.15亿元，同比增42%，净利润300.4亿，同比增81%，经营性现金流净额1697亿，均创历史新高。业绩高速增长的同时，比亚迪大力提升分红金额，2023年将实现分红90亿，同比增长173%，为股东带来回报。华泰证券研报认为，业绩符合预期，公司盈利能力提升。在出口放量和持续高端化将改善产品结构，叠加原材料降价或部分对冲降价的压力，预计2024 年盈利能力仍有韧性。值得注意的是，比亚迪持续积极布局出海，销售版图遍布亚、欧、美洲。

酝酿多时之后，小米汽车SU7真的就要来了。3月25日，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军发文表示：“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。

3月20日，奥迪集团发布2023财年业绩。报告期内，奥迪销售收入为698.7亿元，同比增长13%；营业利润为62.8亿欧元，同比下滑17%，经营销售利润率为9%，2022年同期为12.2%；净现金流为47亿欧元，2022年同期为48亿欧元。奥迪方面表示，营业利润和销售利润率的下滑主要是受原材料套期保值波动的负面影响所致。

过去一年，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游、内卷愈发激烈的同时加速外卷，产业转型、价格大战、需求透支等推动着汽车产业加速变革。电动汽车价格体系重塑之际，多数车企受价格战影响毛利出现下降，但有一家在产品定价极具竞争力的情况下毛利大幅改善，核心盈利能力显著提升。

近年来，随着新能源汽车设施的不断完善和国家对新能源汽车的大力支持，我国新能源汽车保有量和销量逐渐攀升，新能源汽车市场充满着巨大的发展潜力。众多车企品牌纷纷瞄准这一市场，不断调整战略计划，推出新型车型。下面让我们一起来看看本周有哪些新能源车企动态吧！

当地时间2月19日，多家外媒援引内部人士消息称，Stellantis集团正计划在意大利都灵的Mirafiori工厂引入零跑汽车电动车型生产线。

“新能源行业整体繁荣发展才能带领企业走向高质量发展。”特斯拉华南区域总经理龚玲表示，特斯拉坚持开放策略，向全社会开放特斯拉专利、充电网络和先进技术经验，希望发挥“鲶鱼效应”带动整体新能源行业高质量发展。