电动汽车充电桩行业报告：公共充电桩保有量达到41.2万台，共享经济或成新潜能
在新能源汽车的发展下，特别是出租车、网约车的电车化政策，推动了充电桩的产业发展。近日，艾媒咨询发布了《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》，围绕电动汽车充电桩行业的发展现状、契机、盈利模式、发展困境、其他国家的发展经验、发展趋势等方面展开深入分析。
公共充电桩保有量达到41.2万台，盈利主要靠服务费
受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响下，中国充电桩行业规模快速增长;尤其在2016年，公共充电桩保有量增速达185.3%;2016年后增速有所放缓，呈稳定增长态势。
截至2019年第二季度末，中国公共充电桩保有量达到41.2万台，同比增长51.5%;中国公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达23.6万台，占比超5成;其次是充电快、成本高的直流式充电桩，保有量为17.5万台;可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。
目前，我国电动汽车充电桩的产业链已形成上游原材料供应商、充电设备制造商，中游充电桩运营商、充电桩方案解决商以及下游整车企业的布局;
中国的公共充电桩主要是依靠向使用充电服务的车主收取一定服务费来获取盈利。不同的充电桩运营商，其充电服务收费标准不尽相同，但对于收费上限，不同城市会有不同的规定。目前易事特集团、众业达、科陆电子等充电桩制造商均已成功上市。
新能源汽车和出租车、网约车电动化带动充电桩行业发展
受政府新能源补贴政策的影响，2015年至2018年中国新能源汽车的销量大幅度增长，其中纯电动汽车占新能源汽车市场的主要份额。2019年1至7月中国新能源汽车累计售出69.9万量，与去年同期相比增长40.9%，纯电动车销量同比增长47.8%。
2019年，我国多个城市已陆续进行电动出租车的投放。如深圳在2019年初，全市纯电动出租车比例达到99%，将率先实现出租车全面电动化的目标。
网约车电动化也是充电桩行业发展新契机之一，如从2019年1月份起，昆明、海口、沈阳、广州等多地陆续提出新增网约车全部采用新能源汽车;已经注册的合规燃油网约车则给予一定的缓冲时间。
美国与日本的充电桩行业发展概况
截至2019年8月19日，美国已建成的充电站有25843个，充电桩共有76953个，其中公共充电桩占比88.2%，私人充电桩占比11.8%。在美国，大多数的电动汽车车主选择在自家的私人充电桩充电，而美国联邦政府以及各州政府对于私人充电桩的建设、安装都给予一定的扶持政策。
据国际能源署统计，2017年日本电动汽车保有量为20.5万辆，公共充电桩保有量为28834台，因此可计算在2017年，日本电动汽车与公共充电桩的车桩比约为7：1，对比美国在2018年16：1的车桩比以及中国在2019年6月9：1的车桩比例，可见日本充电桩行业发展较快，公共充电桩普及程度较高。
充电基础设施建设分布不均，燃油车“霸占”充电停车位
截至2019年6月底，中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7: 1，算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。目前，中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展，但在充电设施的分布方面却存在较大问题。
中国充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区。其中，不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。
中国城市停车位紧缺是长期以来的难题，加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”，导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。
5G提高效率，共享经济或成新潜能
2019年，中国已陆续启动5G网络的建设，并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点，不仅将加快充电桩网络的建设效率，同时提升充电桩充电服务的用户体验，增加充电桩的应用场景。
随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。
如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。
