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途歌深陷“押金难退”困局,共享汽车还能走多远?

2018-12-20 萧筱 艾媒网 阅读 15830

摘要: 据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017-2018中国共享出行年度发展报告》显示,2018Q1,中国共享汽车企业数目超过40家。而随着共享汽车从一路被唱衰,到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。

   2018年的“ofo北京车友会”,毋庸置疑,制造了今年冬天最大的喧嚣声。这两天,ofo在线排队退押金的用户,已经排到了一千万开外。和ofo一样,面临用户排队退押金困境的,还有汽车分时租赁服务商——途歌。

  途歌遭遇集体退押金

  在途歌平台用车前,需要缴纳1500元的违章押金,在最后一次用车后20天,平台确认用户无违章可将押金退还。

  自2015年7月创办至今,途歌在成立的三年时间里,已经成功融资六次,总融资金额超过5亿元。依靠着资本的助力,途歌此前在共享汽车市场一直发展得还不错。不过,近来随着越来越多的用户退押金困难,途歌的资金链问题也变得愈发严重。

  近日,大量用户在微博、新浪黑猫等平台投诉北京途歌科技有限公司,称1500元的押金无法正常退还,不少用户前往途歌公司当面讨要押金,民警介入调查。除用户外,停车场人员和途歌地勤人员也因欠款未还,前往途歌进行声讨。

  在途歌总部,越来越多的用户闻讯而来,咨询退押金的相关事宜。为了应对越来越多前来退押金的用户,12月18日,途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称,对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户,可以选择两种方式进行退款,一是可以登陆TOGO APP申请押金提现,途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理,核实完毕后可依照顺序进行退款;二是,如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请,则按此前的队列信息为准。

  值得一提的是,去年5月23日,曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算,每天只能保证退款15人,那么全部完成退款则需要约365年。

  而除了退押金难之外,途歌新上线的共享汽车加油系统也遇上了专利纠纷。来自1度用车的技术负责人李宝华近日向猎云网反应,途歌在今年9月推出的免费加油系统是抄袭一度用车的技术。途歌通过购买一度用车的产品,仿造了一个与后者相似度极高的油卡管理硬件,并在推广到市场时向外宣称是自己独立研发出来的。

  共享汽车集体大退潮

  据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2017-2018中国共享出行年度发展报告》显示,2018Q1,中国共享汽车企业数目超过40家。而随着共享汽车从一路被唱衰,到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。

  早在2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于公司业务战略调整,麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

  说起共享汽车的倒闭,最早还要追溯到中国共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月停止运营。当时,友友用车在北京布点近70 个,运营车辆近300 辆。但是到2017年3月底,友友用车在北京运营的车仅剩下200 辆,运营点也减少至50 个。当时没有人预料到分时租赁运营商的倒闭来得如此悄无声息又突然。友友用车用车创始人李宇曾对媒体表示:“共享汽车目前难盈利,费用完全不能打平成本。”

  目前,EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台也都相继停止运营。幸存的共享汽车企业也面临危机,EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。曾誓言要做共享汽车老大的绿狗租车(北汽集团旗下品牌)资不抵债被转让。如今,行业问题似乎仍然未得到解决,多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。

  共享汽车存在的发展困境

  摆在途歌面前的问题与纠纷是非常严峻的,共享汽车也将遭遇最凛冽的寒冬,此行业并没有迎来大家所期盼的景象。

  实际上,共享汽车领域比共享单车领域更复杂,不仅车辆的价格更贵,还涉及到盈利问题、车辆卫生体验问题、停车问题等,核心要素除运营外,还有金融杠杆能力,尤其是债权杠杆的运用。共享汽车作为一项烧钱很快、赢利很慢的产业,本身就困难重重。

  而资本寒冬对共享汽车的发展也造成了一定影响。2016年,随着共享单车走热,共享汽车也迎来了新一阵发展浪潮。此前,共享汽车在融资方面斩获的战绩更是抢眼。据iiMediaResearch(艾媒咨询)数据显示,2017年中国共享汽车分时租赁市场规模达8.5亿元,2016-2017中国共享汽车分时租赁市场保持较快的增长速度。此外,2017年共享汽车行业受资本追捧,2017年融资量达千亿,占行业总获投金额的65.9%。而对资本渴求的背后,是共享汽车资产过重的痛点和盈利太难的困境。

  而如今,资本本就处在观望阶段,对分时租赁的投入纯属试水心态,再次加码处于摇摆状态。共享汽车前期烧钱严重,一些企业面临倒闭。不得不说,资本市场环境好时,共享汽车有好的概念,能迅速拿到融资,但资本寒冬时,生意的本质就会显露出来。途歌之后,可能有更多共享汽车企业爆发危机。

  共享汽车行业发展对策建议

  事实上,我国共享汽车行业的兴起时间并不长,正处于前期建设阶段。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,预计2020年中国共享汽车市场规模达92.8亿元。共享汽车或将成为出行领域的下一个风口。

  对于共享汽车行业来说,资本寒冬更能考验一个企业是否存在自我生长的能力。寒冬过后,共享汽车行业竞争或许才真正开始。针对共享汽车行业的发展困境,艾媒咨询分析师提出了以下三点行业发展对策建议:

  理性规划投放数量完善基础设施设备

  共享汽车的生产、上牌、运营周期都比共享单车长,不可能一下覆盖所有城区。另外,汽车拥有生命周期,使用几年就面临着淘汰,所以企业应该在有限的周期内创造最大价值。这就需要企业理性规划汽车数量、重点完善公共充电、停车场等基础设施,保障可持续发展。

  找准自身定位加强运营模式创新

  共享汽车企业应该在城市的所有交通出行领域里,找到最适合自己的细分领域,可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据,考虑如何提供最恰当的出行服务。在资金、政策法规、牌照、出行习惯等多方限制因素下,共享汽车运营企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。

  融入高科技加速发展

  在未来,共享汽车领域应该主要依靠大数据挖掘出行需求量,并尝试与AI、5G等技术结合,大力发展无人驾驶技术,利用无人驾驶技术进行车辆流通规划。当迈入智能出行的时代时,共享汽车行业需要把握机遇,突破核心技术,实现跨越式发展。

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