何小鹏发文再谈AEB，小鹏华为的AEB之争到底在争什么？

（图源：微博截图）

　　今日，何小鹏发布长文，解释最近引发热议的AEB争论。何小鹏表示，要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，避免引发其他的安全或体验问题，再次回应余承东。艾媒网获悉，余承东和何小鹏之间的隔空对决始于上周末，两人关于AEB功能展开互撕，成为整个汽车圈关注的焦点，直到今天仍在发酵。

（图源：微博截图）

　　11月1日，在一场采访中，小鹏汽车董事长何小鹏被问如何看待“针对问界M7（华为新款汽车）的大定用户调查，很多人都愿意为AEB买单？”何小鹏认为友商的AEB刹车视频大概率是假的，AEB功能失误太多，实际上并不能启用。两天后，华为常务董事余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有的车企一把手还根本没有搞懂。”隔空回应何小鹏，火药味十足。11月4日，何小鹏发朋友圈“我最近评价一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。”暗之余承东对号入座。11月6日中午，小鹏汽车在官博上分享“AEB学习笔记”，给这次争论又添了一把柴。今日，何小鹏再次在朋友圈发文。到此，不少人感到疑惑，他们到底在争什么？

　　事实上，双方的争议主要是在AEB的功能上，因为目前自动驾驶行业在AEB上还未达成一致。AEB（汽车紧急制动系统），是一种汽车主动安全技术，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。当车辆遇到突发危险情况，或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车，避免或减少事物发生。但是，目前AEB系统存在一定问题。首先，车速过快会增加运算和执行难度，导致系统实效风险增加。其次，如果系统太敏感，不断刹停，会严重干扰驾驶正常驾驶，但敏感度低，又起不到保障安全的作用，这些问题就是小鹏与华为争论的关键点。

　　目前，业内的大部分车辆的AEB功能都是在一定速度范围内生效的，大部分车企都将AEB识别静止和运动物体的车速规定在了60km/h以下。但在新问界M7的发布会上，余承东称华为ADS2.0智架系统可以在90公里时速下，在前方有静态和动态障碍物的情况下都能做到紧急刹停。而在小鹏G3的用户手册中提到，对静止或缓行目标，AEB仅在车速介于5km/h至50km/h之间工作，且可能存在识别不到物体不实施制动的情况。小鹏G9的用户手册也有相同的表述。由此看出，在对AEB功能的策略上，华为比较激进，小鹏相对保守，于是就有了前文何小鹏在接受采访时说的话，有了华为和小鹏之间的争论。

　　双方的争论还在继续，其实，谁输谁赢并不重要，这场争论本身才更有价值，或许会推动AEB功能新一轮的发展，对用户和行业来说都是一件好事。