再惹争议！蔚来汽车系统升级致车辆“瘫痪”，被迫停留长安街超1小时

　　北美CEO辞职、老款车陷退车风波……作为第一家赴美上市的造车新势力公司蔚来汽车近期麻烦不断。而日前，一条朋友圈截图再度将蔚来汽车推上了风口浪尖。

　　因系统升级导致车辆“瘫痪”

　　1月29日下午，一张吐槽蔚来汽车在长安街上升级的朋友圈截图在网络中流传。该截图中，某网友称，其亲戚是蔚来汽车车主，当后者驾驶的蔚来ES8行驶至北京长安街路口时，汽车弹出可升级系统的信息。该车主挂P挡同意升级后，车辆黑屏，无法正常操作。升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至1个多小时后系统升级完毕。

　　此事在网络上引发讨论，部分网友认为蔚来ES8在行驶途中提示用户升级属于交互设计缺陷，应该考虑的更周全一些。一个多小时车窗户都摇不下来，已经脱离了智能范畴，上升到了安全层面了。

　　当然，也有网友认为车主也有责任，不应该在行驶过程中进行升级。但究其根本，还是蔚来汽车的升级确认提醒逻辑有问题，从安全的角度来说，这种升级的信息在车辆出厂前就应该严格设定应用场景——非行驶状态。其次，如果真的是因为司机误操作同意了系统升级，但在遇到特殊情况时，车辆应当有应急系统。

　　蔚来回应：试驾中不慎连续误操作

　　关注到这一事件后，蔚来官方微博于当天下午快速作出回应：关于大家关心的升级事件，小编最新了解到，是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。这里小编给大家道个歉，影响了交通秩序，同时我们会优化升级确认及提醒逻辑。作为一台智能电动汽车，把车停在停车场或车库等妥善区域升级，这才是打开FOTA升级的正确方式。

　　作为造车新势力，智能网联是其一大亮点和卖点。蔚来汽车创始人李斌曾表示，未来汽车的关键词是“智能电动车” 。蔚来汽车还将NOMI系统称为“全球首款车载人工智能辅助系统”。然而这一次，无疑给蔚来汽车敲响了警钟。

　　上市一年，饱受争议

　　蔚来汽车，成立于2014年11月，可以说从一出生就含着金钥匙：其创始团队包括李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、张磊等行业或资本大佬。同时，其投资方也堪称豪华天团：不仅有腾讯、百度、京东等互联网巨头，还有高瓴资本、红杉资本、淡马锡、IDG资本等一线机构以及部分国有资本。

　　成立近4年以来，这家明星汽车公司共获得5轮融资，IPO前累计融资总额超过24亿美元（约合165亿人民币）。2018年8月13日，蔚来汽车成功登陆美国资本市场，从而取代了贾跃亭的FF成为国内造车新势力的“带头大哥”。

　　作为第一家赴美上市的造车新势力公司蔚来汽车，被光环围绕的同时，也一直饱受争议。

　　质疑声音不断的蔚来汽车此前还遭遇了车主“退车风波”。去年12月，一直质疑声音不断的蔚来ES8，终于迎来了首位要求退车的车主。仅购车两月的1589号车主，便经历了长达半个月的补漆时间、车内机器人NOMI半夜唱歌吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、车机系统常死机、换电过程螺丝卡住，以及售后服务不完善等。

　　压垮1589号车主神经的最后一根稻草，便是在使用蔚来一键加电功能进行预约充电，车辆发生故障，联系官方客服与各种道路救援服务，也没得到明确解决问题的答复，导致因车辆无法移动影响交通。

　　针对此事，蔚来相关负责人表示已在第一时间协调解决了问题，目前车子已由车主开回家。伴随量产速度的提升，汽车品质成了考验蔚来汽车的一大问题。

　　蔚来ES8在车辆驾驶行驶方面的一些功能还遭到过投诉，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等等。另外新浪高管层公开质疑蔚来汽车官方宣传的续航达350公里，测试出的实际续航只有200公里。

　　与此同时，随着交付数量增多，质疑声也越来越大。此前微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。在其1.6万字的文章中，他从机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全方位的测评。

　　蔚来汽车总裁秦力洪回应称，车评文章里提到的很多槽点确有其事。蔚来汽车将认真听取各方面的真知灼见，不忌讳批评，保持信心，专注改进迭代，加强沟通。CEO李斌随后也表示，他们已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。

　　“钱”的问题依然严峻

　　除了质量问题，蔚来汽车的“烧钱”问题，也一直备受关注。

　　蔚来汽车招股书显示，公司IPO前的2年半（2016年到2018年上半年）的净亏损高达109亿人民币，可以说融资几乎“烧尽”。

　　不久前，蔚来汽车发布上市后的首份财报显示，公司三季度净亏损28.1亿元，环比增长56.6%。净亏损进一步扩大，主要是由于研发费用及销售费用环比增加较多。第三季度，其研发费用10.2亿元，环比增长33.7%，主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出；另外，期内销售费用16.7亿元，环比增加74.6%，主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。

　　蔚来汽车董事长、CEO李斌曾表示，很多人问蔚来亏了多少钱，但他更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱。汽车行业投入周期很长，未来5～10年是汽车产品形态发生巨变的窗口期，自动驾驶、人工智能、5G等技术，将深刻改变汽车的结构、产业链。他相信，每一笔投入都会有回报。

　　不得不说，作为中国新造车企首个量产交付的品牌，蔚来汽车确实需要面对很大的质疑和考验。