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瓜子二手车检测形同虚设,泡水车被评车况正常,二手车离真正的“春天”还有多远?

2019-08-21 柒柒 艾媒网 阅读 22111

摘要: 据《央视财经》报道,尽管瓜子二手车号称有259项的检测,然而消费者依然买到了泡水车与事故车。更糟糕的是,在购买到问题车之后,消费者的后期维权步履维艰。

  现阶段中国网民收入水平提高,购置车辆的家庭不断增加,随着消费观念的改变,愿意购置二手车的消费者群体正在扩大。然而,这个行业仍存在着众多无法忽视的乱象。

  近日有多名消费者向《央视财经》反映,他们在瓜子二手车平台上购买的车辆,出现了不同程度“货不对板”的情况,但平台提供的检测报告却没有任何显示。

  央视曝瓜子二手车:泡水车被评“车况正常”,售出车辆“货不对板”

  据《央视财经》报道,今年3月,山东青岛一名消费者在瓜子二手车平台上购买了一辆二手车。在没有试车的情况下,交了九万多元的购车款,并签订了购车合同。该消费者表示,不试车时因为相信瓜子二手车的品质,因为他宣传有259项检测,同时,整个车辆检测报告都显示车况特别好,没有问题,所以才付的款。

  而没想到的是,买完刚上路,车辆的防侧滑系统故障灯就开始报警,经过3遍检查,瓜子平台检测人员解释,这款车有可能是用了别的泡水车零件,车辆本身并不是泡水车。

  为了核实这究竟是不是一辆泡水车,该消费者查询了保险记录,结果不出意料,根据保险公司内部出险记录显示,2018年8月20日,由于车辆涉水,保险公司赔付90841.6元。

  尽管瓜子二手车号称有259项的检测,然而消费者依然买到了泡水车与事故车。更糟糕的是,在购买到问题车之后,消费者的后期维权步履维艰。

  河北的韩先生在去年的十月,在去年10月,在瓜子二手车平台上花22万购买了一辆二手车。刚拿到车,韩先生在网上查询车辆详细状况时,却发现这根本不是自己想要的款型。按照目前的市场行情,该消费者购买的这辆二手车2016款与2017款相比,价格差了2万元到3万元左右。

  但瓜子二手车平台销售人员对此始终不承认款型有问题。在与销售人员协商无果的情况下,韩先生将自己的遭遇投诉到了北京市市场监管局。希望能够与瓜子二手车平台的售后服务人员,进行面对面协商。

  瓜子二手车回应:提出五项整改措施,力争三天内100%解决用户诉求

  针对《央视财经》报道的“瓜子二手车259项检测形同虚设”“变味儿的‘瓜子’”中所涉及的车辆“货不对板”及售后等问题,瓜子二手车回应称,已经认真观看,内部高度重视,并在第一时间成立专项调查与整改小组,进行内部核查与用户沟通。

  瓜子二手车提出五项整改措施:

  1、持续提升收车选择标准、车况检测标准,严格规范并坚决执行复检操作流程,复检环节做到五要、五不要;同时还将引入官方第三方机构定期抽查,最大限度杜绝相关问题出现。

  2、完善售后服务标准及流程。针对二手车“一车一况”的非标特性,我司将邀请行业内及相关政府机构专家对259项检测进行再次梳理,且会按梳理结果严格执行,严抓259项专业检测、五维一体检测体系的执行到位。

  3、将售后保障范围提升至行业最高标准,提供2年或4万公里超长售后保障;重大事故车由30天可退改为一经发现可直接退车;增加40项易损件及故障筛查项,并承诺对影响车辆使用的偶发故障提供30天内保修服务。

  4、公开服务规则。明确服务承诺售后保障范围、流程并就监督方式在网站和门店进行公示宣传,减少过度承诺及不透明行为。

  5、进一步完善客诉应急响应处理机制:在与全国各地市场监管、消协组织开通ODR、绿色通道基础之上,建立投诉举报沟通群,进一步完善应急处理机制,确保24小时响应,力争3日内100%解决用户合理诉求。

  瓜子二手车还表示,已经设立了2亿元用户保障基金,并承诺将在媒体的监督和关注下,切实保障消费者享有的服务保障。

  中国二手车市场蓬勃发展,但离真正的“春天”还很遥远

  据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,中国二手车销量规模呈现逐年上升的态势,且增长速度维持较高水平。另一方面,2018年中国新车销售量达2808万辆,销量规模首次出现负增长。2019年第一季度销量为637万辆,同比下降11.32%。

  与此同时,二手车销售量仍保持增长的趋势。2019年第一季度二手车销售量达326万辆,同比增长2.01%。艾媒咨询分析师认为,互联网形式的二手车、网约车、共享汽车平台的出现、消费者购车观念的转变等背景下,汽车交易市场中新车交易发展放缓,而二手车交易的重要性正在不断提升。

  然而,在二手车市场蓬勃发展的同时,正处于“攻坚战”的二手车电商平台,有的方面还仅仅是“看上去很美”,背后有许多亟须解决的问题。除了以上乱象,行业内还存在平台售车造假屡禁不止、中间商赚差价、汽车金融服务费、消费贷、乱改里程表数据等问题。

  据艾媒网此前报道,“没有中间商赚差价”,这是二手车电商广为人知的口号,但在很多不规范的传统线下车商那里,赚取二手车中间差价依然大行其道。中间商仍在线下活跃,而由此引发的投诉也屡见不鲜。一旦二手车从车商手中卖出,顾客想要在后续进行维权困难重重。

  汽车金融服务费方面,对于不靠交易金盈利的平台,它们更多依赖于为用户提供相关配套服务并从中谋利,而金融服务作为平台主流的服务项目,常被指暗藏猫腻。

  消费贷方面,不少车主一旦决定买车,会选择分期贷款的方式进行支付,一方面这是出于经济考虑,另一方面这也是车商所乐于看到的。而与之相伴的是近些年来在二手车交易中,不断上升的有关套路贷的投诉。

  值得一提的是,人为调动里程表数似乎成为行业潜规则。二手车乱收费存在于传统的二手车交易市场,也存在于新兴的二手车电商平台,甚至在电商平台这种现象更为普遍。此外,在二手车交易平台买车,普遍要求购买者买保险,这也能给平台增加利润。

  由此可见,二手车行业仍存在着众多无法忽视的乱象。艾媒咨询分析师认为,如不能一一攻破,中国二手车市场离真正的“春天”还很遥远。

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