注 册
中国 +86
  • +123
  • +125
  • +666
  • +666
  • +555555
  • +666
  • +666
  • +666
请输入真实手机号
图片验证码 请输入图片验证码
请输入短信验证码
请输入密码

已有账号,

忘记密码
中国 +86
  • +123
  • +125
  • +666
  • +666
  • +555555
  • +666
  • +666
  • +666
请输入真实手机号
图片验证码 请输入图片验证码
请输入短信验证码
请输入新密码

已有账号,

新能源汽车进入“后补贴时代”,补贴大幅退坡将加速行业洗牌

2019-06-27 柒柒 艾媒网 阅读 20191

摘要: 6月26日,随着三个月过渡期结束,2019年新能源汽车补贴政策正式实施。

  6月26日,随着三个月过渡期结束,2019年新能源汽车补贴政策正式实施。补贴退坡,市场增幅放缓,售价或上涨的情况下,新能源市场或将迎来一波大洗牌。

  今年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,到2020年底前退坡到位。

  政策规定3月26日-6月25日之间为过渡期,过渡期间地方补贴得以保留,过渡期不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴标准的0.1倍补贴,符合2019年要求的,按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴。

  过渡期保价策略五花八门

  据了解,为了应对补贴的下调,维持市场占有率,过渡期内不少车企自掏腰包应对补贴退坡。

  比亚迪发布了新能源车型保价计划,旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴,由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全,企业最高补贴金额达到了9.90万元。

  据了解,比亚迪保价车型包括四款纯电动车、四款插电混合动力车,具体车型为:全新一代唐DM、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦Pro DM、秦Pro EV500、秦EV450、秦、2019款元EV360。除了全额补贴,维持2018年补贴(国补+地补)后售价之外,比亚迪还对部分车型推出了不同的金融贴息、置换补贴等金融政策,以促进销售。

  另外,北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也采取了相似的保价计划,宣布短期内不会涨价。

  荣威新能源承诺在2019年3月27日-6月25日期间,旗下新能源车型的补贴后价格不变,由于补贴退坡而产生的差价将由荣威新能源官方承担。涉及车型包括MARVEL X 、Ei5、ERX5三款纯电动车型以及eRX5、ei6两款PHEV车型。奇瑞新能源针对4月1日-6月25日期间购买车辆并上牌的用户,奇瑞小蚂蚁400、瑞虎3xe、艾瑞泽5e 450等奇瑞全系新能源车型仍可享受2018年补贴政策。

  此外,6月25日,威马汽车率先公布了“保价“政策。该公司宣布旗下EX5车型不受补贴退坡影响,依然按照现行成交价销售。

  目前,威马EX5共有5款在售车型,官方零售价区间为20.98万-28.98万元,按照现行补贴政策,综合补贴后售价为15.98万-23.98万元,6月25日后,EX5售价将维持目前补贴后售价不变,依然为15.98万-23.98万元。威马汽车董事长沈晖也表示,威马汽车根据用户的反馈和市场的需求,暂不调整产品的售价。

  但值得注意的是,目前多数车企尚未公布6月25日之后的价格。业内专家认为,补贴退坡给企业带来较大的成本压力,目前车企多在观望,未来涨价潮或在所难免。

  新能源汽车市场增势遇阻

  随着补贴退坡过渡期结束,新能源汽车行业进入了“后补贴时代”。值得注意的是,补贴新政实施后,补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一。

  而据中汽协的数据显示,今年5月,国内新能源汽车产量11.2万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%;销量10.4万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。值得一提的是,这不到2%的同比增速,创下了有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。

  自去年车市遇冷以来,新能源市场一直都保持较高的增长,一度成为带动车市增长的主引擎,也被赋予了重塑当前汽车市场格局的重任。然而,增速减缓,这对于正处于高速发展的新能源汽车来说,并不是一件好事。

  “新能源汽车增势遇到阻碍,有两方面的原因。一方面,5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期,4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受《中国青年报》记者采访时表示,“另一方面,燃油车进入价格下滑通道,尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”

  在刘志超看来,中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今,补贴在不断退坡,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下,新能源汽车的发展将进入全新的时代。

  补贴退坡将加速行业洗牌

  2019年新能源补贴下降幅度之大,短期来看,对于新能源汽车发展起到一定的阻碍,但从长期发展来看,对基础建设的完善以及市场化发展还是有利的。而值得注意的是,这对于刚刚迈入市场的造车新势力而言无疑是非常大的打击。

  目前国内造车新企众多,很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资,但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家,而绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。

  今年开始补贴的大幅退坡,而传统车企也开始纷纷入局新能源,特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后,势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响。显然,传统车企与海外新能源品牌的上下施压,造车新势力在补贴退坡后首当其冲受到冲击,汽车市场也将进入洗牌期。

  “补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。

  值得一提的是,中国新能源汽车部分受访车主认为,当前新能源汽车性价比一般。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,车主对新能源汽车性价比平均评分为3.37份。平均评分不高,新能源汽车还需加大力度提升质量、降低成本。

  根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

  补贴的退出让新能源汽车这股大潮中逐步冷静下来,业内专家认为,新能源汽车补贴退坡,短期内给车企和市场带来一定的压力,长期看将有利于优化和完善汽车市场,增强车企研发和培育市场的积极性。

  江淮汽车高级工程师周福庚此前在接受《经济参考报》记者采访时表示,随着国家补贴大幅退坡,新能源汽车产品一方面需要不断提升性能,满足补贴技术要求;另一方面,成本压力很大,产品市场售价上涨势在必行。这给新能源汽车的市场发展带来一定程度的不确定性。

  艾媒咨询分析师认为,当前电动汽车企业的商业模式在很大程度上依赖于正在逐步被淘汰的政府补贴,补贴的减少将对一些新能源汽车生产企业带来资金压力。当然,科技的进步以及大规模量产也会降低新能源汽车成本。行业的不断扩大、补贴政策的缩小及生产成本的下降将使得新能源汽车市场竞争更加激烈,推动行业的整合。

  总的来看,对于新能源车企来说,2019年将是极富挑战性的一年。

相关数据

新能源汽车:产量:中国重汽集团济南豪沃客车有限公司

查看完整数据

新能源汽车:销量:中国众泰控股集团

查看完整数据

中国城市新能源汽车经济指数(NEVEI)

查看完整数据
网友评论
后参与讨论
提交评论 0/200

请回复有价值的信息,评论需要审核后进行展示,请勿重复提交。

评论区
    暂无评论哦,快来评论一下吧!

Copyright© 2007-2019 艾媒网 www.iimedia.cn All Right Reserved | 中华人民共和国增值电信业务经营许可证: 粤B2-20110424 粤ICP备11014183-1号 | 粤公网安备 44011302001580号