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二手车交易乱象频出:仍有中间商赚差价,乱改里程表数据,绕不开汽车金融

2019-08-13 桑梓 艾媒网 阅读 13314

摘要: “没有中间商赚差价”,这是二手车电商广为人知的口号,但在很多不规范的传统线下车商那里,赚取二手车中间差价依然大行其道。中间商仍在线下活跃,而由此引发的投诉也屡见不鲜。一旦二手车从车商手中卖出,顾客想要在后续进行维权困难重重。

   随着时代的进步,消费者观念的开放以及政策的完善,如今二手车市场在我国是发展得较为旺盛的。然而,这个行业仍存在着中间商赚差价、汽车金融服务费、消费贷、乱改里程表数据等众多无法忽视的乱象。

  线上线下仍有中间商赚差价

  在二手车电商出现之前,传统二手车市场在没有全国流通政策的支持下,竞争状况一片混乱,最大的利润来源就是赚取车的中间差价。

  “没有中间商赚差价”,这是二手车电商广为人知的口号,但在很多不规范的传统线下车商那里,赚取二手车中间差价依然大行其道。中间商仍在线下活跃,而由此引发的投诉也屡见不鲜。一旦二手车从车商手中卖出,顾客想要在后续进行维权困难重重。

  据蓝鲸财经报道,家住北京的李女士近期在买二手车时遇到了一个十分棘手的问题:原本在一个车商处看中的一辆二手宝马X3,事前谈好了28万元的交易价格,可是当后来她再次询问车商有关后续交易流程时,车商却又要改口要再向她多收3000元的费用。

  “车商并没有和我说这三千元的费用是从哪里产生的。他当时只是告诉我说,现在没有这个车源,如果我想要的话,可以帮我弄到。”李女士质疑,车商通过这种车源的多次倒手,引她进入消费陷阱。

  一位资深二手车车商表示,此事最有可能是中间商试图赚取差价。其虽然有车辆的基本信息,但车源并不在自己手上,因此想要从同行处收车就会让用户额外交钱,最终从中挣得利益。

  甚至,中间商的身影也偷偷出现在了二手车平台中。新浪旗下黑猫投诉平台上同样也有不少类似投诉。有些二手车平台所推出的数百项质量检测项目未能排查出问题车,即便像视频看车这样的新颖检测方式也同样遭到用户质疑其严谨性。一起起投诉案例背后,都浮现出中间商的身影。

  在车商小王看来,不挣中间价几乎是不可能的。在二手车电商出现之前,是传统的二手车车商间的竞争,而在彼时没有二手车全国流通政策的支持下,这种竞争程度可想而知。如今他表示,“车商与二手车平台之间的竞争日趋激烈,不挣差价几乎意味着为客户白服务。”

  从整个宏观环境来看,二手车仍然具备一定的吸引力,这导致即便目前整体的市场情况看起来不那么乐观,但各企业依然争得“头破血流”。

  根据日前中国汽车工业协会信息发布的数据显示,2019年1-7月汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。与新车产销放缓相比,二手车交易市场仍保持增长态势,上半年全国二手车交易量仍同比上涨约4%。

  因此,在经历了各种波澜后,不难注意到依然许多人仍然继续留在这一行业。

  绕不开的汽车金融弯路

  对于不靠交易金盈利的平台,它们更多依赖于为用户提供相关配套服务并从中谋利,而金融服务作为平台主流的服务项目,常被指暗藏猫腻。

  一旦决定买车,不少车主会选择分期贷款的方式进行支付,一方面这是出于经济考虑,另一方面这也是车商所乐于看到的。而与之相伴的是近些年来在二手车交易中,不断上升的有关套路贷的投诉。

  汽车金融主要包括贷款、回租、直租等形式。预计至2020年,中国汽车金融渗透率将增长至42.0%,其中贷款形式的增长相对最多。

  受奔驰汽车金融服务费事件的影响,汽车金融成为全社会关注的焦点。艾媒商情舆情数据监测系统显示,受到奔驰汽车金融服务费事件影响,汽车金融服务费的网络热度指数在4月16日达到高峰。汽车金融服务费曝光后,对奔驰和汽车金融产品产生了一定的负面影响,约22.0%的人表示不会选择奔驰品牌汽车金融服务,36.9%的人表示不会选择汽车金融产品,虽然仍有30.5%的用户会使用汽车金融产品,但表示会注意汽车金融服务费。

  网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智在专栏中表示,汽车后服务市场内金融服务是主要的利润点,也是一个常态的业务。之所以在“汽车新零售”行业中产生一系列的“消费陷阱”,主要是按照我们国家2017年《汽车销售管理办法》里有明确规定,不允许车企在销售过程中主动指定或者是强迫消费者选择相关的金融服务,只能把选择权交给消费者。

  人为乱改里程表数据

  二手车交易依然乱象丛生,其中,人为调动里程表数似乎成为行业潜规则。

  “修改里程表数据是二手车市场乱象表现之一。”一二手车经纪人表示。调查数据显示,国内车主的换车周期约为6~8年,这与我国新车免检制度有一定关系,有些车辆刚过6年免检期,车主就通过二手车交易把车辆出手了,在二手车交易市场中,这类车辆占有较高比例。不过,即使都是6~8年车龄的车辆,因使用强度的不同,车辆的行驶里程也会相差较大。

  “购买者更愿意选择行驶里程较短的车辆,二手车贩子为了卖个好价钱,普遍会修改里程表。”

  除此,该经纪人透露,二手车乱收费存在于传统的二手车交易市场,也存在于新兴的二手车电商平台,甚至在电商平台这种现象更为普遍。一般来说,二手车直卖平台要收取买家车款4%的服务费、过户费约700元、GPS安装费约1000元。交易平台往往还要求购买者办理贷款,这会给平台带来2%的贷款服务费,贷款3年还要收相当于车款3%的返利。此外,在二手车交易平台买车,普遍要求购买者买保险,这也能给平台增加至少10%的利润。“传统的二手车交易主要靠差价赚取利润,二手车电商不仅赚差价,还有名目繁多的乱收费。”该经纪人如此说道。

  二手车仍有广阔前景

  二手车市场尽管饱受诟病,但不可否认,这个市场有广阔的前景与“钱景”。未来,随着二手车政策的不断完善、经营环境的不断优化、经营主体的不断成长、消费者消费理念的不断成熟以及汽车保有量的巨量积累,我国二手车市场将步入快速增长通道。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,中国二手车销量规模呈现逐年上升的态势,且增长速度维持较高水平。另一方面,2018年中国新车销售量达2808万辆,销量规模首次出现负增长。2019年第一季度销量为637万辆,同比下降11.32%。

  与此同时,二手车销售量仍保持增长的趋势。2019年第一季度二手车销售量达326万辆,同比增长2.01%。艾媒咨询分析师认为,互联网形式的二手车、网约车、共享汽车平台的出现、消费者购车观念的转变等背景下,汽车交易市场中新车交易发展放缓,而二手车交易的重要性正在不断提升。

  综合近几年的汽车销售情况,2019年二手车市场最多可以提供6000万辆二手车,但目前的二手车市场的需求量约3000万辆,占比50% ,可见中国国内二手车潜在可供给量远大于其需求量。艾媒咨询分析师认为,2019年中国汽车市场规模收缩,二手车发展出口业务将有利于给整个汽车行业注入新的发展活力。

  艾媒咨询分析师认为,当前中国二手车市场经营模式出现了一些新的变化,最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化的转变。在已形成的二手车交易市场、二手车经营公司、二手车品牌经营公司和二手车经纪公司等多元化经营主体的同时,出现了二手车拍卖、置换、连锁经营等新型营销模式,二手车市场交易模式呈现向多元化方向发展的局面。

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