经典落幕，大众甲壳虫汽车正式停产

2019-07-11 艾媒网 阅读 20754

艾媒报告 |2019全球及中国汽车动力电池行业研究与商业投资决策分析报告

本报告涉及企业/品牌包括：宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能、比克、沃特玛、特斯拉、北汽新能源、宝马、日产、上汽荣威、奇瑞、现代、雷诺、大众、华泰、雪佛兰、江淮、吉利、江铃、丰田、三菱、东风、起亚、沃尔沃、猛狮科技、中航锂电、雄韬电源、格林美、邦普集团、豪鹏科技、超威集团、西恩科技、华友钴业、寒锐钴业、桑德集团、光华科技、芳源环保<br/><br/> 受

艾媒报告 |2019全球及中国汽车动力电池行业研究与商业投资决策分析报告 精品决策

 　　在大众都在谈论电动汽车、电动皮卡、自动驾驶汽车的今天，人们很容易忘记大众甲壳虫车型，但甲壳虫自1938年起一直生产至今，是20世纪最具影响力的汽车之一。在近82年的存在中，甲壳虫历经三种设计，已经售出了2500多万辆。

　　但是，7月10日，据Forbes网站报道，大众汽车在墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车。这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。

　　大众汽车公司在位于墨西哥普埃布拉的工厂举行仪式，纪念这款经典汽车停产。最后出产的那辆“甲壳虫”将在当地大众汽车博物馆展出。大众汽车打算把原先生产甲壳虫的车间用于生产新型紧凑型运动型多功能车(SUV)，在北美市场销售。

　　嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。美国有线电视新闻网援引的数据显示，大众汽车累计出产2100万辆甲壳虫汽车。

　　美国大众汽车公司首席执行官斯科特·基奥表示：“无法想象没有‘甲壳虫’的大众汽车。”不过，基奥说，自“甲壳虫”鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。相比“甲壳虫”之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，“令小汽车的生意更难做”。

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