“四岁小孩”风波再起!4803辆ES8被召回后，蔚来汽车庄莉离职 新能源汽车还能开多远?

 　　在蔚来宣布启动共计4803辆ES8电动汽车召回后，艾媒网获悉，据36氪报道，蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉已于近日离职。蔚来总裁秦力洪确认了此消息，“庄莉博士因为个人原因离职，工作已充分交接。”伴随庄莉离职的，是蔚来正在对软件团队进行调整。

　　软件副总裁庄莉离职

　　一位知情人士透露，在庄莉离职前不久，蔚来北京和上海的软件团队已经在拆开，分别施行双线汇报，比如，上海的软件开发团队向蔚来企业发展副总裁周欣汇报，同时也向李斌汇报。而此前，北京和上海的软件团队都向庄莉汇报。

　　庄莉是清华大学计算机系96级学员，与其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等为同窗，2008年，庄莉在伯克利大学获取博士学位。加入蔚来之前，庄莉曾先后在微软、雅虎、猎豹等全球知名互联网公司留下了自己的脚印。

　　2016年7月，庄莉加入中国新造车公司蔚来，担任蔚来软件发展(中国)副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。2018年底，蔚来对北美业务汇报线进行调整，庄莉的管理权限得以扩大。

　　虽然委以“重权”，蔚来依然没有留住这枚大将。今年5月，有媒体曝出，庄莉参与创建车联网公司镁佳(北京)科技有限公司(下称“镁佳科技”)，指向庄莉出走创业的动向。对此消息，蔚来官方未进行正面回应，庄莉也仅在蔚来APP上留言表示，自身的工作是写软件，不是回应八卦。

　　从公开信息中，未发现庄莉与镁佳科技存在股权关联，不过与镁佳科技有过合作的知情人士向36氪透露，镁佳科技的一位负责人曾是蔚来北美员工，而庄莉也曾出面帮助镁佳对接过不少业务资源。

　　4803辆ES8被召回

　　自去年9月份上市以来，蔚来汽车风波不断。其中蔚来软件系统的完成度曾屡遭诟病，出现系统死机、黑屏、断网、NOMI半夜唱歌等问题。最明显的一次是，2019年1月，蔚来ES8长安街路口升级，黑屏1小时，警察来了都无奈。

　　更严重的是，连二连三的自燃事件，这也是这是蔚来启动召回ES8的核心原因。

　　从4月22日的西安自燃，到5月16日的上海自燃，再到后来6月14日武汉自燃，短短两个月的时间，蔚来ES8自燃了三次。

　　极具讽刺意味的是，在蔚来刚刚公布召回计划后，蔚来ES8又一次自燃，恰好就是6月27日。这是蔚来ES8的第四次自燃，在疑似河北石家庄的一个小区内，对于这一次的自燃，蔚来并未正面回复。

　　6月27日，国家市场监管总局官网发布了部分蔚来ES8召回的通知，即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的车辆，共计4803台。

　　对此蔚来方面发表声明称，近日，在上海等地发生了ES8动力电池安全事故。蔚来方面经调查发现该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

　　蔚来官方称，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。

　　蔚来此前公布的5月份交付数据显示，自2018年6月ES8正式交付以来，单一车型累计完成交付17550台。而这次召回的数量4803辆，占到了总交付量的27.37%，超四分之一。

　　在召回以后，蔚来汽车是否就有办法杜绝“自燃事件”的发生呢?目前来说，尚无定论。

　　但一次又一次爆发质量问题，之前是续航不实、系统死机，现在又是自燃，蔚来的销量体现了消费者的焦虑。数据显示，2019年蔚来交付量开始出现持续下滑。今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆下降50%。

　　蔚来汽车CEO李斌曾这样形容被各种问题困扰的蔚来汽车：“你不可能要求一个4岁多的小孩养家”。从目前看来，这个“熊孩子”开始学会了主动承认错误。“这是成长过程中的阵痛”，一蔚来内部人士这样形容这次召回。阵痛过后是重生还是死亡，我们可以拭目以待。

　　新能源汽车还能开多远

　　新能源汽车野蛮发展多年，在这个过程中催生了诸多乱象。在资本市场的冲击下，新能源车企不断增多，不论是有造车经验的车企，还是毫无相关经验资本方，都推出不同程度的新能源汽车，自然导致问题丛生。

　　自燃、召回，已经成了现阶段新能源汽车的常态。据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，占据总销量比例高达13.5%。而新能源汽车故障中排名第一的就是，电池过热导致自燃。

　　另外，iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。然而，目前的中国新能源汽车行业依然不够完善，充电设备成为舆情关注最集中的议题之一。充电桩问题不断，充电桩建设不足成消费者不选购新能源汽车主要原因。

　　根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现，在不同的购买时间，有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大;二是温度越高，衰减越大。此外，据媒体报道，车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符，也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

　　除此，今年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。

　　6月26日，随着三个月过渡期结束，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。补贴退坡，市场增幅放缓，售价或上涨的情况下，新能源市场或将迎来一波大洗牌。

　　新能源汽车绝对不是简单四个轮子+一块电池的问题，如今整个新能源汽车行业所遇到的困境，都需要品牌方、主机厂、供应商等共同努力去解决、成长。未来新能源汽车还能走多远多久，相信会有成功的品牌给出答案。