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中国城市地铁排名:北上广深名列前茅,6城客流量强度不达标,24城亏本运营

2019-06-09 桑梓 艾媒网 阅读 12707

摘要: 榜单按照目前城市已经开始运营的地铁里程数进行排名,截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。前五名分别是上海、北京、广州、深圳、武汉,其中上海以670km的运营里程雄踞榜首。

   身处21世纪,地铁对于大众而言,已变得十分熟悉。近几十年来,随着基建投入的增加,中国城市的地铁建设也进入了快车道。艾媒网近日获悉,据21数据新闻实验室统计,中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里,近10年间翻了4倍。截至目前,国内已有33个城市开通地铁,仅最近10年来,开通地铁的城市就增加了21个,地铁建设进入繁荣阶段。

  13城运营里程超100km,上海据榜首

  榜单按照目前城市已经开始运营的地铁里程数进行排名,截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。前五名分别是上海、北京、广州、深圳、武汉,其中上海以670km的运营里程雄踞榜首。

  其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。五到十名分别是成都、重庆、南京、天津、郑州,以中南部城市居多。

  以运营线路条数而言,北京以20条地铁路线位列榜首,上海、广州分别以15条、14条位列其后。

  值得注意的是,同为一线城市的深圳,虽然以285km的运营里程上排行第四,但里程数与北上广的差距较大,而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上,运营里程数与深圳的差距在逐渐减少。

  就地铁规划的总里程而言,第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km,第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后,规划总里程超过800km。第三梯队是杭州、天津、重庆、南京、西安、苏州、长沙等。

  日均客运量多城不达标

  如果按照客运量计算,前五名则会变为北京、上海、广州、深圳、成都,其中北京是全国地铁人流量最大的城市,能以1148万人次拿下冠军。

  2019年4月,北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次,有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。

  但早在2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标。

  24城运营普遍亏损

  从已经开通的33个地铁城市名单中可以看出,开通地铁的要么是高级别的城市,如直辖市、省会城市;要么是财力雄厚的地级市,如苏州、佛山、东莞。

  原因很简单,地铁是个非常耗钱的项目,不光建造成本高昂,建成后的运营成本也是一笔巨大的开支,没有足够的财力,根本无力建造成本,没有足够的人流量,根本无法维持建成后的运营资金。

  数据显示,目前地铁建造成本1公里花费几亿元至十几亿元不等,而2018年,30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通,但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。

  据悉,对28个城市的不完全统计显示,2018年,全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元,运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元,运营收入0.48元。

  2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营。2018年运营收支比仅为78%,但比2017年收窄8个百分点。

  从整体上看,城市轨道运营入不敷出仍然是普遍情况,而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。

  正因为如此高昂的建造与运营成本,以及这么多城市入不敷出的运营现状,2018年国家发改委上调了地铁申报门槛,只有同时满足GDP3000亿元以上,一般预算内收入300亿元以上,市区人口300万以上,财务状况良好的城市,才有资格申报新一批的地铁规划建设。

  即之前申报且已经在建的地铁可以继续建,如果财务状况存在问题,没有开始规划建设的,应该停止。包头的地铁项目与呼和浩特的3号线、4号线、5号线便被叫停。

  以这个门槛来看,全国也只有那二、三十个中心城市与财力雄厚的地级市够申报新一批的地铁规划建设资格。



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