2年半亏损达109亿元！蔚来汽车在美递交招股书 借上市为集团输血
8 月 14 日消息，艾媒网获悉，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会 ( SEC ) 递交了 IPO 招股书，申请在纽交所上市，股票代码为 "NIO"，计划最多融资 18 亿美元。
此前，有消息传蔚来将于今年9月在美提交S1文件，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行，但蔚来汽车方面一直对融资情况 " 不予置评 "，但就目前情况来看，其显然一直在积极推动此事。蔚来汽车创始人兼CEO李斌对此则表示：" 水到渠成，等到了公开上市的时候，大家自然就知道了。"
据了解，如果此次 IPO 进展顺利，蔚来汽车将是国内第一家、也是最快一家赴美上市的新造车企业。
腾讯为第二大股东
据招股书披露，蔚来汽车创始人、董事长李斌持股为17.2%，为最大股东，李想持股为1.7%。
而腾讯持股为15.2%，为第二大股东，高瓴资本持股为7.5%，为第三大股东。
而蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌也在招股书中的公开信中表示，承诺在未来的适当时间将他拥有的 5000 万蔚来股票，相当于个人1/3的蔚来股份转让给信托。李斌要在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用，从而进一步加深蔚来与用户的关系。
2018年亏损不止51亿元？蔚来急需上市输血
成立于 2014 年 11 月的蔚来汽车刚刚发展不到四年，最近三年的经营情况也一直是亏损状态。
招股书显示，蔚来汽车2018年上半年营收为695.1万美元（约4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约159.2万元）。
虽然有营收，但蔚来汽车的亏损也在继续。招股书显示，蔚来汽车上半年运营亏损为5.04575亿美元（约33.38829亿元），上年同期运营亏损为19.95616亿元。
在2016年和2017年，蔚来汽车的净亏损分别为25.73254亿元和50.21174亿元。经统计，在2016年到2018上半年这2年半中，蔚来汽车累计亏损达109亿元。
招股书披露，直到2018年第二季度，蔚来汽车才有营收，第二季度营收为4599万元，运营亏损为18.74亿元，上一季度运营亏损14.63亿元，上年同期运营亏损10.43亿元。蔚来汽车2018年第二季度净亏损为17.94亿元，上一季度净亏损为15.3亿元，上年同期净亏损为10.59亿元。
李斌在接受媒体采访时曾毫不避讳谈及蔚来汽车的亏损问题，直言 2018 年的亏损数额将 " 不止 51 亿元 "，并表示：" 蔚来还不是一个成熟的公司，我更愿意是看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。"
此外，招股书显示，截止2018年6月30日，蔚来汽车的总借贷为12.56亿元（约1.899亿美元），主要为南京银行。
通过上述的亏损情况，可见在未来很长时间里，蔚来汽车仍要持续亏损，这也使得蔚来汽车急需上市输血。
艾媒咨询分析师刘杰豪认为，新造车是一个以高资本投入为壁垒的行业，其生产周期长，资金周转率较慢，因此对资金的需求也较高。
他表示，通过上市，不但能缓解企业在生产期对资金周转的需要，更多的是通过资金补给能加大对技术的投入、人才的招纳等，提高竞争力。新造车作为“重烧钱”的产业，能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业是至关重要的。
量产交付难仍待解决
据了解，当前，蔚来汽车在全国各地都有很多布局，包括上海、深圳、武汉、成都、杭州、南京、苏州、北京、合肥、昆明、珠海、西安、重庆、无锡、天津等。
截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资超24亿美元。
截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
然而，蔚来汽车此前曾多次被曝交付延期的问题。从2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型后，曾数次历经交付时间调整。ES8本计划于2018年4月开始首批交付，但李斌在北京车展期间表示，由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，将调整至5月下旬。到了5月31日，蔚来汽车仅实现内部交付10辆的成绩。
在5月18日的一次ES8试驾活动中，李斌表示6月内要交付550辆车。但根据中国汽车流通协会专家组成员李颜伟统计，从3月份至6月末，蔚来ES8市场零售交付总数在130辆左右。ES8的交付计划和此前相比，大体上推迟了一个月。
刘杰豪表示，当前对于互联网造车行业来说，交付困难是一个离不开的话题，其对零部件供应商的实力以及资金运转效率的要求非常高。
而对于蔚来汽车交付难这一问题，刘杰豪表示，在零部件供应商选择上，与威马和特斯拉对比，蔚来汽车更倾向于自制或者选择国内的零部件厂商。而国内造车技术能力较国外而言偏弱，新造车供应商技术要求较高，因此，蔚来汽车在零部件链条上可能需要花费更多时间。另一方面，蔚来汽车发展时间不长，企业在资源分配、生产部门对接等方面仍存在欠缺，在“重烧钱”的情况下，如何进行企业资源的合理分配、合理利用至关重要，这也是新造车企业发展的重要影响因素。
