2020年12月前四周车市零售日均6万辆，中国新能源汽车发展总结及趋势展望
据乘联会消息，2020年12月前四周车市零售为日均6.0万辆，同比增长10%，同比增速较强;环比11月同期的增速是16%，表现较强。
具体来看，2020年12月第一周日均零售3.8万辆，同比增长26%，环比11月第一周增长9%;第二周日均零售5.3万辆，同比增长15%，环比11月第二周增长5%;第三周日均零售6.9万辆，同比增长33%，环比11月第三周增长33%;第四周日均零售7.7万辆，同比下降12%，环比11月第四周增长15%。
对此，乘联会指出，12月车市零售表现较强，是原因去年的年末压力特别大。因此，前几年月初偏低，现在是很多经销商没有销量压力，而北京等地消费者购车是刚需，价格平稳回升，月初销量就好了很多。
值得注意的是，目前零售销量增长主要由中高端和新能源拉动，传统车企燃油车并没有享受到市场恢复红利。新能源车市场延续往年的年末高销量水平。年末不少地方刺激政策即将到期，同时北京等更新增量较大，拉动中高端市场消费热情。
此外，2020年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，按乘联会数据的全年销量预计113万辆。这既有基数因素，也有新能源车新动能积蓄的过程。2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。
事实上，在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。天眼查数据显示，截至2020年12月18日，2020年国内新增新能源汽车相关企业数量为62661家，同比增长74%，为5年来最高。
中国新能源汽车发展驱动力分析：政策
新能源汽车是中国战略性新兴产业之一，政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。
2020上半年中国新能源汽车销售情况
数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量都出现了断崖式下降，传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作稳步推进，疫情得到有效控制，汽车行业被抑制的消费需求随之释放，传统汽车销量率先恢复，但到了7月，新能源汽车销量在今年首次同比正增长，增幅甚至超过了传统汽车。
中国新能源汽车产业链
2020年中国新能源汽车用户基本画像分析
数据显示，从性别分布来看，新能源汽车的消费者男性比例略高于女性，两者占比较为均衡;从年龄分布来看，受访用户中26-35岁人群占比最高;从收入分布来看，新能源汽车的消费者薪资多在5000元以上;从地域分布来看，华东和华南地区消费人群最多，可能这与地区的发达程度有一定关联。
2020-2021年新能源汽车行业发展总结
(1)汽车行业整体面临滞涨瓶颈。中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，2018年开始进入微增长时代，进入了调整期，预计这个调整期将持续3-5年左右。在这一调整期内，国内车市趋冷，汽车企业的竞争压力将进一步增大。在这背景下，亟需通过新能源汽车的发展缓解行业瓶颈。
(2)混合动力的新能源汽车发展最快。插电式混合动力汽车使用的便利性不如燃油汽车，但优于纯电动汽车，基本达到了消费者可接受的范围。由于国家政策的倾斜，目前插电式混合动力汽车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的强力支持下，插电式混合动力汽车成为了增长速度最快的新能源汽车。
(3)新能源汽车的充电桩还需要进一步完善。2019年，中国建设新能源汽车充电桩44万个，车桩比从2018年的3.3∶1下降到3.1∶1，消费者找桩时间有所减少，充电方便性有所提高。但行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩;从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，影响着用户的充电体验。
中国新能源汽车行业发展趋势分析
艾媒咨询分析师认为，此前中国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但2020年B端市场需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家 “新能源汽车下乡”政策推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要注意的是，农村的充电基础设施还未全面推开，同时市面上缺少针对农村实际需求的车辆产品，未来要全面推广新能源汽车进农村，还需要持续推动。
