ofo法定代表人陈正江被限制出境 中国共享单车发展趋势如何？

 　　6月12日，据上海市高级人民法院网公开执行信息显示，因东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营主体)不履行法律文书确定的义务，法院已依法限制其影响债务履行的直接责任人陈正江出境。

　　陈正江于2014年年底加入ofo，为中国区业务主要负责人之一。据天眼查数据显示，2018年10月29日“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”法定代表人于由戴威变更为陈正江。而东峡大通(北京)管理咨询有限公司正是共享单车品牌ofo的运营主体。

　　ofo小黄车至2018年下半年以来频繁遭遇起诉：8月底，凤凰自行车起诉东峡大通(ofo小黄车的运营主体)欠款6851.11万元;9月份，因公路货物运输合同纠纷，百世物流已将ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司起诉至浙江省杭州市滨江区法院。另一方面，ofo小黄车进一步收缩国际版图，并且进行变现探索，配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关。

　　4月20日，据上海凤凰发布的2018年年度报告及2019年第一季度报告显示，2019年第一季度，上海凤凰通过多个途径共收到东峡大通支付的有关款项合计3574.62万元，但仍有4600余万未归还。而在用户方面，目前向ofo申请退押金人数已经上升至1500万人。

　　曾作为共享单车的行业巨头，ofo如今衰落的局面不禁让人唏嘘。2018年共享单车行业去泡沫化特点明显，行业发展进入下半场。

　　2018中国共享单车市场发展阶段总览——运营痛点

　　随着共享单车企业推行无门免槛押金，共享单车的盈利模式已由此前依托押金和骑行费用变为依靠骑行费、广告费用获取利润。但此前部分企业运营过程中押金难退，对用户造成较大影响。

　　共享单车城市管理应提高政策灵活性

　　共享单车企业在早期市场竞争中追求快速扩张，造成单车大量无序投放，扰乱城市秩序，各地政府也加强对属地共享单车的管理。而各地对共享单车的管理政策也呈现出差异，部分城市对共享单车的管理政策趋严，严格控制单车投放总量和新晋企业进场，虽能遏制城市共享单车量疯狂增长，却容易对市场良性竞争造成影响;另外还有部分城市则对属地共享单车采取动态管理，以较为灵活的政策控制各企业单车投放，此类管理方法能促使企业提升产品和服务体验以争取扩大投放量。

　　中国共享单车市场用户规模

　　iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，2019年将增至2.59亿人。艾媒咨询分析师认为，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定。

　　中国共享单车市场发展趋势解读

　　1、精细化运营是共享单车企业的发展方向

　　艾媒咨询分析师认为，共享单车企业是重资产的模式，追求短期的经济效益不可取，企业应该更加注重精细化运营。共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统;针对单车分布不均、损坏严重等问题，运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据，及时进行后台监控，定时定量进行人为干预。此外，企业需要不断开展服务优化，改善用户体验，提供一些人性化服务，如安全提醒、导航指引、天气预报等，从产品层面上升到人文关怀层面，实现精细化运营。

　　2、免押金成为共享单车发展的趋势，变现模式探索多样化

　　继共享单车企业相继取消押金制度，未来企业在商业化尝试和变现上将会有更多的探索。艾媒咨询分析师认为，除了传统的租金收入、广告收入、跨界营销之外，共享单车企业还可以通过大数据拓宽盈利的渠道，获得二次盈利的机会。但对于部分先入局的企业，在盈利渠道探索前，需解决好押金方面的问题，否则对于企业运营将形成较大风险。

　　3、共享单车解决最后三公里出行痛点，政府应及时调整政策

　　共享单车是公共交通的有效补充，可以缓解城市拥堵，解决居民出行服务最后三公里问题，而这种问题的解决是城市居民出行的刚需。并且伴随国内外低碳出行、绿色环保观念的强化，共享单车的市场仍然存在。艾媒咨询分析师认为，政府应该进一步提高服务水平，从“一刀切”的准入政策和禁投令向更加灵活的方向转变，对共享单车企业实行动态准入的政策，让更有能力的新兴共享单车品牌进入市场，公平竞争，从而维护行业可持续发展，并在提高经济活力的同时惠及民生。

　　4、政企合作，多方监督为共享单车企业保驾护航

　　政府管理部门应该出台相关的管理细则、规范共享单车的行业质量;运营企业应该做好线上宣传和线下服务，提升服务水平;通过与政府部门合作，多宣传多引导文明骑行。艾媒咨询分析师认为，强化属地管理，当地交委、城管、企业协同合作将为共享单车行业的规范性发展保驾护航。

　　以上数据、内容参考艾媒研究院发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究(内部精简版)》