一度冲上热搜的奔驰放弃电动化只是个误读，但是奔驰首席执行官康林松在集团全面电动化问题上再次表演拖字诀却是事实。

首批新能源汽车电池面临“退役”，回收利用不简单；京东618下单金额3438亿元，同比增长27.7%；小米公司：618期间全平台支付金额破190亿，同比增长90%；仓储智能机器人“智子跃迁”连续完成两轮数千万元融资。

2023年，全球汽车行业硝烟弥漫、竞争加剧，产业转型、价格大战，推动着全行业加速变革。在全球汽车产业链和竞争格局正处于重塑的关键时期，现代汽车集团全球累计销量超730万辆，连续两年成为全球第三大汽车集团。其中，起亚2023年全球销量为308.74万辆，同比增长6.4%，总营收为5369.78亿元，同比增长15.3%，全年营业利润624.62亿元，同比增长60.5%。

汽车电动化的趋势不会逆转，但不同车企转型的态度却在改变。近日，奔驰在年度股东大会上宣布，到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，到2030年，电动车销量将占奔驰整体的50%。

随着“双碳”战略加速推进，新能源行业发展迅速，金融市场对新能源领域的关注度也在逐年攀升。近年来，新能源一级市场投资热度水涨船高，但二级市场在过去一年却遇冷。与此同时，传统风光领域的投资热度有所下降，氢能等新兴赛道逐渐受投资者关注。

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道Taycan之后，保时捷终于迎来了第二款电动车。1月25日，保时捷正式发布全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE研发的新车型，首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，零售价将于2024北京车展期间公布。

2023年，中国汽车史无前例地“卷”速向前——卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，“内卷”愈发激烈的同时加速“外卷”，产业转型、出海提速等推动着汽车产业加速变革。尤其值得一提的是，电动化、智能化的新汽车时代，中国汽车品牌在全球汽车市场上开始崭露头角，获得瞩目。2023年上海车展上，跨国车企高管睽违三年集体重返中国，但此刻他们看见的是一个完全不一样的中国汽车市场，必须重估面向中国的新战略和新打法；

21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道 日前，2023年中央经济工作会议在北京举行，会议全面总结2023年经济工作，深刻分析当前经济形势，系统部署2024年经济工作。

“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”今年10月中旬举行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低调的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见地放出狠话。

近日，湖北省人民政府办公厅印发《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》（下称《实施方案》）。其中提出，到2025年，建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。