随着中国智能电动车的渗透率迈过40%的分水岭，汽车行业的动能转换拐点无限靠近。在电动化是上半场智能化是下半场的共识下，车企在智能化争夺战的比拼明显提速。作为智能汽车的重要特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，近两年来高阶辅助驾驶陆续落地，高速公路/城市高架导航辅助驾驶（Navigate On Autopilot，NOA）在重复的宣传中屡见不鲜，车企在城市道路导航辅助驾驶上展开军备竞赛，2023年也被视为城市NOA上车元年。

今年以来，受下游需求增速放缓、订单不足的影响，动力电池产能利用率有所下降。同时，随着长安汽车、广汽埃安、极氪汽车等汽车企业下场造电池的步伐加速，动力电池产能结构性过剩的问题还在加剧。12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力和储能电池月度数据显示，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh，同比增长40.7%。

“实际上汽车流通行业面对着整体的宏观经济以及品牌分化，还有产品多元化以及用户选择性的变化，受到了很大的冲击，也可以说是一个时代性的变化。”日前，在由南方财经全媒体集团、中国汽车流通协会指导，21世纪经济报道、中国汽车金融主办的21世纪汽车金融年会上，中国汽车流通协会金融分会副秘书长高昕坦言汽车流通行业发生了巨变。

iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，在2023年中国不同类型车主对新能源汽车的未来期待中，新能源车主的64.7%消费者希望车辆安全系数不断提高；62.4%消费者希望改善充电技术，缩短充电时间；51.5%消费者希望充电桩布局更均衡，增加充电桩数量；43.9%消费者希望续航越高越好，愿意付出额外的成本；19.7%消费者希望多方管控，治理僵尸桩、油车占位问题。

iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，在2021年2-11月中国乘用车市场月度销量环比增长率中，3月销量环比增长率为62.1%，8月销量环比增长率为0.1%，9月销量环比增长率为12.8%，10月销量环比增长率为14.6%，11月销量环比增长率为9.2%。

数据显示，轻型货车是中国商用车中最畅销的车型。2021年10月，轻型货车销售15.0万辆，占商用车总销量的46.0%;11月提高至15.51万辆，占比进一步提升至47.0%。

数据显示，2021年10月，中国汽车产销分别为233.0万辆和233.3万辆，11月产销分别增加至 258.5万辆和252.2万辆。1-11月，中国汽车累计产量2317.2万辆，同比增长3.5%，累计销量2348.9万辆，同比增长4.5%。艾媒咨询分析师认为，芯片问题的缓解是促使10-11月汽车产销量增加的重要原因。

数据显示，2021年10月，中国商用车出口3.3万辆，较9月份下降13.8%，同比增长37.2%，11月出口3.0万辆，较上月再次下降，降幅10.5%，同比增长13.0%。1-11月累计出口商用车36.6万辆，同比增长77.0%，其中新能源商用车增幅为70.4%。艾媒咨询分析师认为，虽然新能源商用车出口增幅迅猛，但整体占比依然较小，仅占出口总量的3.3%，商用车海外市场份额有待进一步提高。

数据显示，2021年10月，中国商用车出口3.3万辆，较9月份下降13.8%，同比增长37.2%，11月出口3.0万辆，较上月再次下降，降幅10.5%，同比增长13.0%。1-11月累计出口商用车36.6万辆，同比增长77.0%，其中新能源商用车增幅为70.4%。艾媒咨询分析师认为，虽然新能源商用车出口增幅迅猛，但整体占比依然较小，仅占出口总量的3.3%，商用车海外市场份额有待进一步提高。

2020年12月中国新能源汽车销量均下创历史新高，标志着新能源汽车领域已重回增长轨道，随着后续相关支持政策的出台，将进一步引导新能源汽车进入良性发展的轨道，艾媒分析师认为，从中长期看，新能源汽车将持续贡献增量。