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毅见第41期:多地出台汽车消费刺激政策,行业复苏是否指日可待?

2020-04-11 关关 艾媒网 阅读 29838

摘要: 总的来说,在疫情的影响下,居民购车需求不足、意愿下降,整体行业下行是在所难免的。随着刺激政策的逐步落实,加上国内疫情形势逐渐得到控制,车市目前已经在缓慢复苏。但由于外部环境发展具有不确定性,叠加目前疫情在全球的蔓延的情况下,车企们还需做好各种准备以应对将要面临的各种挑战。

  《毅见》是由艾媒咨询首席分析师张毅担纲的新经济深度评论音频节目,针对新经济行业热门话题、模式、现象、趋势的进行深度剖析,用独特的视角,读懂中国新经济。关注“艾媒报告中心”公众号,查看“毅见”更多内容。

  张毅,艾媒咨询创始人CEO、艾媒研究院院长兼首席分析师、中山大学数字媒体专业硕士生导师、广东财经大学客座教授;著有《 互联网+:颠覆还是被颠覆 》《新零售革命-后电商时代的营销哲学》等近20本畅销图书。

  张毅拥有近20年的大数据咨询和行业管理经验,长期关注大数据、人工智能、新零售、产业升级等新经济行业的发展动向,并对行业现状与趋势具有独特的见解以及丰富的研究经验,为人民日报、新华社、CCTV、华尔街日报、财富杂志、福布斯杂志、英国金融时报、经济学人等多家权威媒体特约专家评论员。


  毅见,用独特的视角,读懂中国新经济!大家好,我是艾媒咨询张毅。

  最近新冠疫情在全球的蔓延趋势可谓非常恐怖,在这样的情况下,欧洲有一个行业影响惨重,那就是——汽车行业。

  欧洲汽车制造商接二连三地宣布停工,行业面临着十年来最严重的生产中断,数十万甚至过百万的工人不得不暂时停工。

  欧洲汽车制造商协会(ACEA)最近表示,疫情以及工厂停工已经影响到欧洲110万汽车工人。而这110万人仅是直接受雇于轿车、面包车和大型汽车制造商的工人,如果考虑到更广泛的供应链领域,受到影响的工人数量还要更多。

  数据显示,欧洲广泛意义上的汽车行业从业工人达到1380万人。截至目前,欧盟范围内的汽车工厂停产已经影响到超过123.1万辆汽车的生产。

  再反观国内,我们看到了国家在汽车领域里面进行的努力。今年2月初以来,中央多部委已多次提过要稳定促进汽车消费,随后已有多个地方政府积极响应,纷纷出台汽车刺激政策,还有更多已在路上。无疑,一系列利好给国内本来就出现了寒冬的汽车市场带来了希望。

  众所周知,汽车作为国民经济战略性、支柱性产业,产业链较长、涉及工业门类多、带动效益强,是消费结构升级的主要内容。但是,在疫情的影响下,汽车行业面临巨大冲击,整体消费需求不振。

  疫情给汽车行业带来重创

  中国汽车工业协会数据显示,今年2月,汽车产销仅为28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。

  此前1月情况也并不乐观。春节假期为汽车销售真空期,叠加疫情影响,车市1月销量相对惨淡。汽车产量为178.3万辆,同比下降24.61%;销量194.10万辆,同比下降18.00%。

  除了疫情带来的重创外,其实近年来,受内外环境影响,汽车市场早已在寒冬的笼罩中。

  数据显示,2019年国内汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%。而2018年,产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。

  连续两年的销量下滑,国内车市一片寒冷,企业勒紧裤腰带过日子。

  “开源节流”一度是2019年汽车行业的关键词。一方面,汽车行业随着经济周期转变而进入下行阶段,车企或多或少面临着产销压力。另一方面,汽车产业向新四化转型所带来的研发、生产、人工等压力也持续让主流车企感到无比焦虑。

  本以为熬过2019,能迎来全新的2020。但是突如其来的疫情“黑天鹅”,让湖北乃至全国的汽车产业公司,都处于停摆或半停摆状态。极度依赖线下流量的4S店门庭冷清,而车企不得不承受着高昂的厂房运维与人员成本开支,例如北京奔驰就曾自曝工厂停工一天亏损4亿。

  政府出手救市

  在这样的关头,政策救市对行业信心将会起到关键性的作用。而近一个多月来,商务部连续多次提到要促进汽车消费。

  例如,此前,3月23日,商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出,各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施。

  而在3月的最后一天,汽车行业等到了国家级的救市政策。

  国务院常务会议确定了三条政策促进汽车消费:一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

  就在前一天,工信部副部长辛国斌在国务院联防联控机制新闻发布会上也表示,近期会协调相关部门对新能源汽车以及相关政策作出调整,进一步推动汽车产业协调健康发展。

  除此,辛国斌介绍,自2月19日到现在,汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%,员工复岗率由50%左右提高到82%,总体达产率已经与去年同期水平相当。

  多地出台刺激消费政策

  不过,即使目前企业复工复产率比较高了,由于市场需求不足,企业库存增加,有可能在后续的一段时间里,一些企业的达产率还会进一步降低。

  为了解决这些有效需求不足的问题,工信部将督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。目前已有广东、山东、吉林、海南和深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策,后续会有更多刺激消费的政策出台。

  如杭州市在2020年一次性增加2万个小客车指标;长春市对购买本市生产并在省内销售落籍的汽车,每辆给予购车价格3%的一次性补助,最高4000元;广东省则鼓励广州、深圳放宽汽车摇号和竞拍指标。

  在国家政策的利好下,加上国内疫情逐渐得到控制,国内汽车市场的供给端和需求端都开始呈现出复苏的势头。

  不过,对于汽车这个庞大的行业而言,要想复苏,国家政策刺激是一方面,另一方面还需要车企本身的自救以及市场的消费拉动。

  车企花式自救

  事实上,在疫情的影响下,车企们也并没有坐以待毙,纷纷推出了众多购车补贴、现金红包等优惠政策来自救。

  比如上汽通用五菱推出10亿补贴政策,购买9.9元购车券可抵扣1000元,最高可优惠1.1万元优惠;

  广汽丰田向消费者推出“8重礼”,包括置换补贴、购混动车型额外补贴;此外还有针对医护人员、警务人员以及部队人员的额外补贴等等。

  而以多种方式触及消费者,开展多元化营销模式也是车企自救的一种新思路。如吉利采取线上线下联动的销售模式,包括打造线上展厅,推出VR看车、送车上门等的线上线下“ 无接触式”一条龙服务。

  除此,线上直播卖车也是车企自救的方法之一,有些车企更是“老总亲自上线带货。如奇瑞、捷达、雪佛兰、江淮、一汽红旗、一汽奔腾等众多车企都定制了直播专场,高管和4S店销售人员纷纷下场直播卖车,直播卖车这种模式可谓“遍地开花”。

  总的来说,在疫情的影响下,居民购车需求不足、意愿下降,整体行业下行是在所难免的。

  但是,疫情过后,预计人们对于网约车等公共出行方式的依赖性将有所减弱,私车购买热情将提升,首购群体刚需性购车需求将增加。 尤其是三四线及以下的城市和农村地区,家庭购车意愿或将增强。汽车相关消毒和过滤设备在未来阶段也许也是一个非常好的卖点。

  随着刺激政策的逐步落实,加上国内疫情形势逐渐得到控制,车市目前已经在缓慢复苏。但由于外部环境发展具有不确定性,叠加目前疫情在全球的蔓延的情况下,车企们还需做好各种准备以应对将要面临的各种挑战。

  春天已到来,复苏可期待,而复苏也有可能渐渐变成蓬勃生长。加油吧,坚持住,胜利会到来的!好啦,这期就到这里,下期再见。

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