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ofo难兄难弟共享汽车途歌全线溃败 陷“讨债门”押金退完要200年

2018-12-27 张硕 童海华 中国经营网 阅读 15909

摘要: 据iiMediaResearch(艾媒咨询)数据显示,预计到2020年,中国互联网汽车分时租赁整体市场规模将达92.8亿元。

  对此,易观分析师孙乃悦表示:“在共享汽车市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠。随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。”

  无车可用 多地掀退押金潮

  12月25日,《中国经营报》记者来到了位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦的途歌总部,在现场记者看到大部分工位空置,按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺,退押金的队列已经排到明年5月。一位在11月2日提交了退款申请的用户告诉记者,按照途歌工作人员的说法,自己的押金要等到明年3月27日才能退还,比原本20+7个工作日退款的承诺整整推迟了四个月。

  而据媒体统计,途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算,每位用户押金为1500元,那么,途歌的押金规模便高达45亿元,即便按照此前宣称的200万注册用户数量,总资金量也在30亿元规模上下。照此前途歌工作人员承诺的一天只能退15人,估计要200年才能退完。

  然而,比愈演愈烈的退押金潮更严重的是途歌在多地已经无车可用。据一位途歌用户向记者反映:“前一天晚上还可以看到所在区域有不少车,第二天早上要用的时候附近就一辆车都没有了。”

  据悉,广州的途歌共享汽车曾在短时间内被清空。与此同时,12月10日当天成都的途歌共享汽车可用车辆仅为1辆。深圳、广州、西安的很多用户也纷纷表示当地的车越来越少。

  此前,记者在途歌APP上看到,在北京东三环的繁华地带,附近并没有可用车辆。而在12月22日当晚,记者已经无法正常打开途歌APP。车去哪儿了?记者就此联系途歌总部,但截至发稿,途歌方面未予回复。

  据业内人士透露,途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。近期,郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司逐步回收租给途歌的车辆。该公司负责人曾表示,公司一共租给成都途歌200辆车,现在已经基本回收结束。同时,该公司也在和途歌走解除合约的程序。

  记者在天眼查看到,途歌自身风险提示几乎全部为因租赁合同纠纷而被他人起诉。

  长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示,共享汽车行业资金周转期长、回款率底,短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。

  千万元融资难解渴

  中信建投去年发布的一项报告指出,共享汽车盈利模式较为单一,通常为分时计费+里程计费。在重资产、重模式下,需要前期大量的固定资产投入和配套的运营体系建设,后续的运营费用更是不菲。

  此前有媒体分析称,按照业内的测算,一辆用于分时租赁的车辆,每天被租赁的频次需不少于6次,每次1~2小时,在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上,多家租赁公司的数据显示,现在投入的分时租赁车辆,出租频率根本达不到那么高。

  要做到真正的分时租赁,这就要求企业不断布局网点和增加车辆投入,随之而来的是车辆购置成本上升、车位租赁费用增加、人工费用支出提高等问题,在当前消费者使用分时租赁车辆的频次没有显著提升的情况下,很难实现盈利。

  据一位资深业内人士透露,没有汽车制造背景的途歌在运营和市场化方面十分吃力。该业内人士还指出,当分时租赁用在共享汽车领域时,如何降低运营成本,就成了各家平台面临的最大难题,而在现有技术条件下,想要做到低成本运营几乎不可能。

  至于途歌的运营模式,有行业相关人士指出,虽然诸如“接力用车”“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点,但却给线下运维增加了高昂的运营成本,一旦缺乏足够的用户流量和资本加持,就会在经营上出现很大风险。

  对此,途歌创始人王利峰曾对媒体坦言:“最大的困难是在市场层面。除了高额投入外,如何与用户增加黏性是所有企业面临的共同难题。比如‘停车’问题就一直是共享汽车用户心中的痛。按照公司的承诺,共享汽车用户可以随时随地还车,只要找个合法停车位就可以。但国家发改委的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8,而发达国家约为1∶1.3。停车位的严重不足,不仅增加了企业成本,也直接影响到用户体验。”

  共享汽车打响淘汰赛

  据iiMediaResearch(艾媒咨询)数据显示,预计到2020年,中国互联网汽车分时租赁整体市场规模将达92.8亿元。另据数据显示,截至2018年6月,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家,运营车辆超过10万辆。艾媒咨询分析师张毅认为,随着共享经济模式逐渐成熟,以及新能源汽车技术的提升,互联网汽车分时租赁市场在未来几年将继续保持较快速度增长。但在增长的同时,自然也加快了市场的淘汰。

  前不久,新思界产业研究中心发布的《2018—2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

  而包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。

  曾有业内专家认为共享汽车“倒闭潮”主要源于随着资本寒冬的到来,共享汽车行业承受的资金压力会遇到很大的挑战,实力不足的企业资金链会很容易出现问题,而靠烧钱堆升起来的企业肯定首当其冲遭遇困难。

相关数据

2016-2017年中国共享汽车分时租赁市场规模

查看完整数据

1997-2017年中国私人载客汽车拥有量

查看完整数据

1997-2018年中国民用汽车拥有量

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