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押金遭挤兑,享骑电单车该如何给用户交代?

2018-10-24 袁茜 消费者报道 阅读 14004

摘要: 艾媒咨询CEO张毅接受《消费者报道》采访时分析,共享领域的盈利模式靠的是规模经济,而规模经济的前提便是平台口碑和信誉度。出现押金挤兑现象,一是说明该企业资金遇到了问题,二是与大环境有关,烧大钱模式在共享经济走到了尾声,现金流是投资人当前最看重的,就连腾讯都往现金流充足的B端市场布局发力。

  近几天,关于享骑共享电单车“299押金难退”的投诉激增,微博上关于享骑电单车差评如潮,《消费者报道》、消费保、中国质量万里行等投诉平台有超过800宗来自上海、长沙、西安、南昌等地用户的投诉。

  299押金遭挤兑,客服重复“6点前退款”

  本刊在维权群看到,来自上海、长沙、西安、南昌、安徽等地的消费者们申请退押金多半月有余,鲜有退款成功。期间,享骑微博客服多次承诺“等待6点前退款”,人工客服电话4001048118处于长时间等待接听的状态。微博客服排队到5000多位,微信客服排队到3000多位。目前,不少用户已投诉到市长热线、工商、公安等相关部门。

  詹小姐在南昌艾溪湖旅游时租用了景区投放的享骑共享电单车。她告诉本刊,下载享骑APP,充值299元押金(诚信金)便能骑走,但自9月24日当天使用完毕申请退押金,直到10月17日还没动静。

  西安答小姐向本刊反映,享骑承诺1~7个工作日退款到账,然而她从9月17日发起的299元押金退款到现在还显示“审核中”。

  唐先生告诉本刊,“在上海享骑共享电单车投放量还可以,路上基本都有固定停借点,骑之前能看到剩余电量,但没见过充电桩,似乎是晚上人工更换电瓶。”同在上海的张小姐说,“享骑过去挺常见的,近期少了很多,坏得不少,经常碰到没有充电的。”

  享骑暂无融资信息,投诉量曾位列第一

  享骑共享电单车成立于2015年10月,注册地为上海,注册资本500万人民币,旗下拥有14家控股子公司。

  据公开资料显示,享骑拥有6万多张共享电单车牌照,运营总部位于上海,研发中心位于江苏。号称国内首家最大的电单车共享平台,截止到2016年10月,享骑App累计注册用户达到了几十万,每天可解决几十万人次的出行。

  天眼查显示,国内至少有过47家共享电单车企业,摩拜、哈罗等均有入局,其中,“7号电单车”已到C轮融资,享骑则未有融资信息。上海市消保委官网数据显示,2017年,享骑投诉量位居7978件共享单车类投诉第一位。

  专家:享骑疑似资金链断裂

  艾媒咨询CEO张毅接受《消费者报道》采访时分析,共享领域的盈利模式靠的是规模经济,而规模经济的前提便是平台口碑和信誉度。出现押金挤兑现象,一是说明该企业资金遇到了问题,二是与大环境有关,烧大钱模式在共享经济走到了尾声,现金流是投资人当前最看重的,就连腾讯都往现金流充足的B端市场布局发力。

  张毅进一步表示,近来整个金融行业不景气,风险投资商在募资受到阻碍的情况下,非刚需的却又烧钱的某些共享领域是最可能被成为VC不得不首先放弃的棋子。骑行行业有一定的门槛,共享电动车不同于绿色共享单车,且电动车在不同城市的交通管理上存在争议,对于投资风险也是存在极大的挑战。

  一位关注出行领域的专家也对本刊表示,共享领域以规模抢先市场,车辆投入、运维、推广的成本高,所以都需要不断融资。如果融资跟不上,企业的资金流就会承压。

  享骑电动车硬伤多,非首次遭到挤兑

  投放运营至今,享骑还因为电池续航能力、车身设计、刹车故障、智能定位、投放密度等问题遭媒体批评。甚至有消费者在驾驶享骑电单车时,因把手失控撞向路边大树,导致脾脏破裂被摘除。

  据猎云网报道,“2016年9月,创始人施银锋每天要接到几百个,经常半夜两三点还在接用户电话,他还因此落泪。原因是不少单车没有及时更换电池,很多用户骑不上车,于是便集中发起退款。”

  2017年,新闻晨报记者对共享单车企业的退押金速度进行评测,结果显示享骑最慢,退款到账准时率为0。

  2018年起,关于享骑299元押金难退款的声音不绝于耳。照此来看,10月17日出现享骑投诉暴雷事件并非一之日寒,就大量用户能否顺利退款一事,本刊尝试联系享骑,但客服电话一直没有人接听。

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