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自动驾驶汽车可在北京申请上路

2017-12-26 参考消息-北京参考 阅读 16503

摘要: 尽管无人驾驶的商业化和盈利前景还不够清晰,自动无人驾驶汽车可在北京申请上路的消息,让其有了成为下一个“风口”的迹象。

   近年来,“风口”这个词汇出现频率极高,智能手机、O2O、共享经济先后成为了“风口”。如今,尽管无人驾驶的商业化和盈利前景还不够清晰,自动无人驾驶汽车可在北京申请上路的消息,让其有了成为下一个“风口”的迹象。

  自动驾驶汽车能合法“上路”了

  近日,北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,规范自动驾驶车辆上路测试工作。

  据了解,这是全国首个关于自动驾驶道路测试的指导规范。在此之前,无论是车企还是进行自动驾驶相关技术研发的公司,都只有两种选择,要么只在封闭测试场地中进行自动驾驶相关测试,要么在公开道路上偷偷测试,冒着巨大的政策和法律风险。4个月前,百度公司李彦宏乘坐无人驾驶汽车在五环上就曾吃过罚单。

  在车辆安全方面,新规规定,上路后,测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式。自动驾驶测试车辆需按规定悬挂号牌、标识,每辆车都要配备一名有一定驾驶经验,熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员,随时监控车辆,保障车辆安全行驶,在任何情况下都可以随时人工接管车辆。

  如果测试车辆在测试期间发生事故,按照现行道路交通安全法及相关规定进行处理。一旦发生事故,市民也无需担心“无人驾驶”车辆无人赔偿。根据规定,测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由北京市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理,并由测试驾驶员承担相应法律责任。

  艾媒咨询首席分析师张毅认为,自动驾驶一旦有了交通法规支撑,将有助于其快速发展。

  汽车行业分析师钟师也认为,此前,无人驾驶商业化还有很多的不确定性,除了技术问题,还要考虑社会和法律的问题。自动驾驶路试细则让自动驾驶的测试走出封闭场地,迈出了商业化道路上的第一步。

  准入条件严格

  在封闭的测试场地中,环境、道路都基本固定,且相对简单,即使人为设计一些所谓的突发情况,相比实际的驾驶场景也只是九牛一毛。因此,无论是对于传感器的能力,还是高精地图的实时性要求并不高。相比之下,实际道路上,有隧道、立交桥、急弯等不同路况;有逆光、雨雪等各种影响传感器工作的天气条件;还有同样在道路行驶,需要对其行为进行提前预判的其他车辆,在复杂程度上不可同日而语。

  根据实施细则不难看出,虽然北京地方政府开放了公共道路的自动驾驶路测,但是采取了比较严格的管理方式,有一套复杂的申请流程。对测试人员、测试车辆和测试主体等都有着明确的要求,并且设立了专门的监管机构,让一直以来自我摸索的相关企业有章可循。同时,路试细则对于自动驾驶车辆也给出了清晰明确的定义,这也为产业相关各方的技术研发提供了一个基准。

  目前和新规较为贴合的企业无非两种,一种是中国大型科技企业,而和百度Apollo合作的汽车厂商,北汽、比亚迪等也可能率先获益;另一种则是福特这一类有着足够技术储备的汽车厂商,通过收购的多个技术团队实现整车的技术统一,加上财力强大,可以在全球申请路测资格、建立自己的路测场地和强大的仿真环境技术,在来到中国之前就做好充足的准备。

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