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共享汽车EZZY公司解散,其他平台呢?

2017-10-30 信息时报 阅读 19409

摘要: 继悟空单车倒闭,3Vbike、町町单车停摆之后,上周,共享汽车EZZY公司宣布解散。

   继悟空单车倒闭,3Vbike、町町单车停摆之后,上周,共享汽车EZZY公司宣布解散。这意味着,在共享单车、共享充电宝遭遇困境后,共享汽车领域也不再顺风顺水。

  今年以来,共享领域频频爆出退款困难、破产清算等新闻,给“共享经济”蒙上了一层阴影。共享经济领域目前现状如何?未来又将向何处去?信息时报记者为此展开了多日调查。

  共享汽车EZZY公司停摆

  共享汽车EZZY公司CEO付强或许做梦都没有想到,自己的公司火了,但却是在公司决定解散之后。

  进入10月,有不少共享汽车EZZY用户发现,EZZY公司APP呈现“瘫痪”状态,地图上未显示任何可用车辆。提交用车需求时,页面显示“请求失败”。在用户尚未反应过来之时,EZZY官方客服向外界透露,10月24日,公司决定解散,目前车辆已回收,公司只剩余部分人员进行资产结算。

  “租车押金2000元,平台突然倒闭了,我跟谁讨要押金?”有会员疑惑道。值得注意的是,EZZY微信公众号在10月25日进行了更新,一篇名为《致用户》的文章称,公司已终止平台服务,正积极处理后续事宜。其中,关于用户押金退还问题,公司方面表示已依法成立清算组,并公布了清算组的联系电话及邮箱地址。

  有EZZY用户在接受记者采访时表示,自己在9月份就提交了退款申请,但至今仍未收到退款。他表示,公司方面给出的答复是“仍在审核中”,“押金2000元,也不算是个小数额,迟迟不退款谁还敢用共享汽车?”上述用户表示。

  据了解,EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的汽车智能共享平台,用户可以使用平台预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。在不久前,EZZY就曾传出拖欠薪资的消息,公司内部也进行了人员上的调整和解聘。

  共享产业问题不断

  1 共享单车面临大洗牌

  在共享汽车EZZY公司宣布解散之前,更深度介入市民生活的共享单车已经问题不断:先是今年6月悟空单车倒闭,后是3Vbike、町町单车或停运或跑路;到了8月,小鸣单车宣布将重心转向三四线城市,同时爆出小鸣单车押金难退的问题;而在9月份,酷骑单车因押金问题,CEO被罢免,目前酷骑单车尚未有企业接手,部分用户退还押金问题仍未解决……

  据记者从公开资料了解到,截至9月中旬,全国有13个城市暂停共享单车新增投放。其中北京、上海、广州、深圳的共享单车总数超过500万辆,一二线城市投放总数早已饱和。近期有消息称摩拜单车与ofo小黄车趋向合并,以争取尽快盈利。或许,共享单车领域已进入新一轮大洗牌。

  2 充电宝企业纷纷退出

  如果说共享单车出现困局是共享经济行业高速发展需要经历的阶段,那么共享充电宝则更像是“刚到山腰就下坡”的产业项目。

  自今年3月起,小电、街电、来电等几个共享充电宝企业迅速闯入大众视野,并出现“40天达成超12亿融资”的传闻,可谓盛况空前。然而,进入9月份之后共享充电宝多个公司陷入困境。记者在10月24日获悉,深圳共享充电企业“PP充电”在9月份已悄然退出共享充电宝行业,记者尝试联系PP充电负责人,但截至发稿之前尚未获得回应。而在10月18日,另一知名共享充电宝企业“乐电”在其官方微信公众号发布通知,让还未提现的用户抓紧提现,微信公众号的提现功能将在10月31日之后关闭。此外,“河马充电”早前已经悄然离开共享充电市场;今年9月,获得光速中国A轮领投的“Hi电”也爆出变相裁员的新闻。

  3 共享住宿刚起步就遭质疑

  除了共享单车、共享充电宝两个较为受关注的共享领域,一些尚未形成行业规模的共享产品上市不久就饱受质疑。

  如共享雨伞因为收取押金问题受到不少用户指责,Airbnb等大型共享住宿平台则被认为是变相“日租房”。

  近日有高学历夫妇新装修好的婚房放在共享平台上出租,结果被租客搬空家具,在市场上引来轩然大波。

  共享平台依然活得有滋有味

  共享汽车EZZY公司的退出,引发了不少行业人士对于共享产业的担忧,认为共享产业盈利模式或难以为继。不过,记者调查发现,共享领域并非“哀声一片”,在广州,包括EVcard、Gofun、一度用车、立刻出行等共享汽车平台,大都活得有滋有味。而《2017年第三季度中国主要城市骑行报告》显示,今年第三季度全国共享单车骑行的活跃度呈持续上升趋势,只是增幅有所放缓。在有足够用户作为支撑的情况下,只要平台重视流量入口,实现真正意义上的共享模式,共享经济仍会有美好的明天。

  羊城共享汽车平台“玩得溜”

  记者在调查中发现,目前广州也有大量的共享汽车平台,包括EVcard、Gofun、一度用车、立刻出行等。数据显示,这些共享汽车平台大都活得有滋有味。

  来自广州道路运输行业协会共享汽车专委会的数据显示,截至7月底,广州已投放共享汽车数量已经达到4158辆,比三个月前的2600辆有明显增长。而根据此前全市21家相关企业的投放规划,到年底,这个数字将超过2万辆,基本和目前全市营运的出租汽车规模相当。而这其中既有汽车厂家、互联网企业,更有汽车经销商、汽车租赁公司等主体纷纷进入这个市场。在广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣看来,广州市共享汽车发展相对领先靠前。

  “广州市民对于共享汽车的接受程度很高,同时汽车不限牌、不限行,对于发展共享汽车而言没有太多干扰因素,是很好的机会,也有非常好的市场氛围。”环球车享(广州)汽车租赁有限公司总经理黄逢一表示。以其品牌EVcard为例,其目前在广州已运营650台车,全部为新能源汽车,预计年内将在广州投入1500台车。不仅如此,为更好地运营发展,EVcard还在广州自建充电桩,采用车+车位+充电桩的重资产模式在运作。这背后,则是有上汽集团的大背景在支撑,有底气烧钱。

  同样有车企背景的还有首汽Gofun。市场上更多的,则是一些创业公司,例如途歌、一度用车、立刻出行、E流用车等。“他们租用车辆做分时运营,采用轻资产的模式在运作。”E流用车平台负责人陈章方表示。

  有共享汽车研究员指出,虽然都是共享,但是玩法大不一样。EZZY定位在高端分时市场,只能在限定范围内(城区中心)自由行驶泊车,超出圈定范围,必须支出20元/公里的费用,定位和使用场景非常具有针对性。这至少在三方面运营要求非常苛刻:车辆充电、用户找车引导和用户违章处理。这样的运营模式,EZZY倒闭是迟早的事。E流用车平台负责人陈章方表示,目前大多数共享汽车平台采取的是里程+分钟计费的双重收费模式,价格基本维持在每公里1元、每分钟0.5元左右的范围上。相对而言客户可接受程度较高,车辆投放出去之后只要有一半的时间在路上,不造成资产的闲置和浪费,现金流就能够维持公司的运作。

  共享单车企业合并抢占市场份额

  在共享单车领域,就在EZZY公司宣布解散的同一天,10月24日,永安行在官网发布公告,其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司,与哈罗单车母公司上海钧正网络科技有限公司签署了业务合并协议,低碳科技买下钧正科技100%股权后,双方共享单车业务将进行合并。

  而根据QuestMobile最新发布的9月份共享单车数据,ofo的月活跃用户数为4186.74万,排名第一;摩拜月活跃用户为3987.51万,排名第二;哈罗单车月活跃用户为359.66万,排名第三。永安行与哈罗单车合并后,预计单车月活跃用户或增至500万左右,虽与排名前两位的ofo和摩拜仍有较大差距,但也拉开了排行之后的共享单车平台的差距。

  交通运输部科学研究院、城市智行信息技术研究院联手共享单车平台发布的《2017年第三季度中国主要城市骑行报告》显示,今年第三季度全国共享单车骑行的活跃度呈持续上升趋势,只是增幅有所放缓。有业内人士认为,共享单车的巨头ofo和摩拜成立的时间比共享汽车更早,这在一定程度挤压了其他共享单车企业的成长计划,其他企业抱团成为避免被淘汰的关键。ofo和摩拜这两个共享单车巨头当然也不敢掉以轻心,摩拜积极接入微信钱包,ofo长期提供支付宝接入优惠,都表明共享单车平台重视流量入口,以尽早实现真正意义上的共享模式。

  住宿分享平台增长迅速

  尽管用户观念整体上仍然不能完全接受将一些私人化的物品如房屋等共享给他人,但由于旅游业日渐火爆,国内住宿分享平台仍增长迅速。在9月初,国内住宿分享平台小猪短租公布了2017年业务数据情况,数据显示,小猪平台房源增长幅度达到350%,同时平台整体的订单增长幅度也超过320% 。根据小猪短租数据,除北上广深等超大城市外,天津、重庆、长沙等城市的业务量增长迅猛,其中天津幅度最高,较往年有7倍的增长,其余均在5倍左右的增长幅度,业务开始逐步向二三线城市下沉。

  根据小猪短租副总裁潘采夫介绍,与去年相比,小猪平台GMV的增幅超过350%,平台每日新上线房源数超过500个,每日在线申请的用户房源达到1500个。此外,2017年以来各项增设的新业务也进展顺利,海外目前房源覆盖100城市,业务增长最快城市为东京。商旅认证房源目前已覆盖国内11个主要城市,签约企业已有200多家,包括红牛等国际知名企业。

  共享充电宝迎来新融资

  除共享汽车、共享单车外,共享充电宝行业也在继续前行。乐电创始人楼莹莹在做出退市决定后发表声明,表示乐电退出不代表其余几家共享充电宝的失败,他认为乐电的失败或许是使用频率、投放场景、产品安全等几个方面的因素,“就目前来看使用频率还是不达标的”。总部在上海的共享充电宝公司一位不愿透露姓名的负责人告诉记者,公司目前正准备新一轮融资,而且最新的公司数据显示,目前用户满意度和产品在市场的推广均在预期范围。“目前在市面共享充电宝公司那么多,出现优胜劣汰很正常,市场排名靠前的几家其实经营都还好,所以不认为这个行业已经到了瓶颈期。”

  小电科技创始人兼CEO唐永波接受记者采访时表示,共享充电宝行业是一个千亿级市场,面对这一庞大的用户市场,赢家通吃很难,因此行业注定是一场持久战。小电科技提供的资料显示,该公司全国直营城市数量发展到27个,现在小电城市总覆盖量突破100城,日订单峰值近50万单。

  共享经济路在何方?

  共享产业出现伊始,就一直备受争议。比如在共享单车刚刚推出时,就有互联网观察家公开表态,称如果这种模式能够生存就“直播吃土”。而另一方面,一些投资人又对共享经济的前景表现得极度乐观。比如投资了ofo的金沙江创投基金合伙人朱啸虎就表示“共享单车是三个月就能赚回来的商业模式,是非常好的商业模式”。在共享产业已经发展了几年之后,业界人士如今又如何看待前行中的共享经济?

  “强者恒强”可能成为一种趋势

  艾媒咨询分析师刘杰豪在接受采访时认为,共享经济本质是共同拥有,通过整合闲散物品或服务资源,让用户以较低的价格获得产品或服务。对于共享经济平台来说,平台也并不直接拥有固定资产,而是通过撮合来获得佣金,通过各种技术手段有效地将需求方和供给方进行最优匹配,达到双方受益的最大化。

  目前类似共享单车、共享汽车,甚至包括共享充电宝这类平台,本质上更偏向于分时租赁,即通过以小时或天计算提供资源,这类平台偏重资产运营,而开拓市场也需要补贴推广,所以这类企业本身需要大量资本支持。在共享经济热度逐渐减退的情况下,市场将遵循“强者恒强”的逻辑,市场上中小企业的退场属于正常现象,且不可避免。预计未来行业较有可能走向合并,出现真正的巨头型企业。

  对于共享产业未来何处去的问题,刘杰豪向记者表示,未来共享经济发展除了有望更规范化外,精神资源共享需求会增多,因此共享经济下一步发展将是“能满足日常娱乐刚性需求的兴趣爱好服务上的共享”,例如摄影、游戏、陶艺等领域上的共享。

  部分产品注定不适合“共享”

  业内知名的互联网及新经济观察家、有闻咖啡创始人阳淼向记者表示,共享经济走到今天,很多行业都已经到了瓶颈期,而原因则是多种多样的。

  一方面,“共享经济”的特性决定了它们将进入瓶颈期。阳淼表示,所谓共享经济是需要规模效应,而要有规模就得依靠生产、流通和服务的规模化。所以在资本驱动下的共享经济,很多都变成了B2C经济,这时候资本的意志就变得尤其重要。

  另一方面,由于城市规划和安全的原因,有些领域天然就会遭遇管制,比如电动单车领域。这些领域共享经济规模天花板很明显。正是因为这个原因,诸如共享电动单车等产品还没有火爆起来,就被政府紧急喊停。

  此外,由于共享经济规模效益的特点,导致了一些场景其实不适合、不需要或者不支持共享方式,对此,中国电子商务研究中心分析师陈礼腾也认为,部分产品可能注定不能成功,比如共享雨伞,要发展就困难重重。另外,对于共享充电宝的发展,也并不容易,由于无法做到随借随还,场景受到限制、自由度不高,发展空间有限。

  共享经济发展尚需立法保障

  互联网律师赵占领向记者表示,目前共享经济领域出现不少乱象,本质是因为这个领域发展得太快,导致立法无法跟上导致。

  以共享单车为例,赵占领表示,目前在路边的共享单车虽然是报废了,但依旧是共享单车公司的法人财产,城市管理部门不能将其“充公”。当然,如果这些共享单车占了道,影响了交通或者市容,城市管理部门可以依照相关条例,将其统一堆放到某个地区,但并不能“没收”这些单车。而要在北上广深这些寸土寸金的城市找地方提供给共享单车堆放,对于城市管理人员一样是头疼的问题。

  赵占领表示,如果共享单车公司破产了,那这些废弃的共享单车成为“无主物”,政府部门倒是可以将其充公。但问题是,目前很多共享单车公司其实处于“死而不僵”的状态,APP停止更新,根本无法判断到底是否破产。

  赵占领认为,为确保共享经济有序进行,目前法律界有必要加速立法研究。实际上在部分运营成熟的共享经济领域,随着政府管理和立法加强,已经逐步引入了正轨。

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