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人人车被指误导消费者,网络二手车市场亟待监管

2017-04-12 许俊 艾媒网 阅读 20103

摘要: 由于网络二手车市场监管还不是特别规范,平台故意隐瞒二手车车况,把事故车当非事故车出售,造成交易纠纷的事情也时有发生。

   艾媒网讯 2017年4月10日,全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和整合营销机构iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《2016-2017中国网络二手车交易平台研究报告》。报告中提到,2016年11月14日,人人车陷“事故车”纠纷。

  事件回顾:人人车卖的是事故车,并夸大检测项目

  2016年11月14日,家住重庆市的雷先生花费20万元在“人人车”上买了一辆二手汽车,平台方声称汽车经过了249项专业检查,然而该车却被车管所交警检测为事故车,无法过户。


  除此之外,平台所出具的200多项的检测报告,也疑似“吹牛”。参照二手车检测项目制定的检测标准:就算把举升机、行驶检查、轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都查了,才108项。所谓的200多项,更多是夸大检测项目和走过场形式。

  被指交易信息不透明,人人车背后的水有多深?

  艾媒网从公开信息了解到,人人车吸引用户的主要有2点:一是“没有中间商赚差价”,二是“14天可退”。

  然而人人车CEO李健就曾公开表示其主要收入来自于占交易成交价3%的佣金。利用这3%的佣金,“能平摊部分成本,人人车会为买家提供车况检测、撮合交易、办理过户、售后质保等服务”。尽管这样做如他所说是为了“保证买方利益”,但是也证实了人人车“没有中间商赚差价”的说法存问题,至少存在误导消费者的嫌疑。

  至于“14天可退”,同样存在这样的问题。有买家反映,在人人车上退车时,需要收车价10%的折旧费。也就是说,如果消费者在人人车平台上购买了一辆价值8万元的二手车,在14天退车期限内,仍需要向人人车缴纳8000元的折旧费。

  艾媒网就上述情况向人人车进行求证,截至发稿前暂未得到回应。

  网络二手车平台生存之道:诚信是基础,车源是关键

  目前,由于网络二手车市场监管还不是特别规范,平台在经销二手车时,故意隐瞒二手车车况,把事故车当非事故车出售,造成交易纠纷的事情也时有发生。平台想获得持续发展,首先必须解决得还是二手车买卖的诚信问题。

  艾媒咨询高级分析师刘杰豪认为:从整个行业来看,之前的二手车市场还不成熟,缺乏监管机制。网络二手车平台想盈利,首先要解决的就是包括质量在内的信息透明问题,这个是平台以后持续发展的根本。但是由于对质量的核实比较耗时耗资,且二手车会有一些可能存在的隐患不易检出,所以对于平台来说质量的保证在操作方面会是一个难点。

  在目前政策利好的情况下,“一些新平台也逐渐涌现,二手车市场竞争比较激烈,各个平台有条件的都采取了宣传手段打响自己的品牌,这个时候出现负面新闻对于二手车品牌是十分不利的”。

  而随着更多二手车平台加入,网络二手车的运营模式一直都在不段探索和改变,此前平台都在做B2B,但发现车源不靠谱,所以转向C2B,还有一部分平台转向B2C。现在,二手车交易平台已经达成共识:无论是C2B,还是B2C,要把方向转到消费者层面,得车源者得天下。

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