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滴滴将在本月内跟专车/快车司机解约?这真是一个人心惶惶的时刻

2016-10-13 艾媒网 阅读 32956

摘要: 在很多在京外地司机看来,如果网约车新政得以落实,滴滴专车都开不得了。距离新政实施还有20天的时间里,谣言在信息不透明的密闭空间中肆意蔓延。

 

  在很多在京外地司机看来,如果网约车新政得以落实,滴滴专车都开不得了。距离新政实施还有20天的时间里,谣言在信息不透明的密闭空间中肆意蔓延。

  从昨天开始,滴滴专车、快车非北京本市户籍或本地车牌的司机,即将在15天之内,“被解绑滴滴司机客户端”?

  这是在今天打车上班途中,一个出租车司机告诉记者的消息。

  他的消息来源于近两日司机微信群里的一张短信截图。“新政已经出台,为了迎合新政落地及执行,从10月12日至27日,15天时间内,将分批友好地解绑非本市户口、本地车辆的滴滴(UBER优步)专车司机端!”

  短信里还说,“感谢一路对滴滴的陪伴和辛苦付出,分享时代是你们开创了滴滴出行的历史先河,在出行接驾过程中你们倍守(备受)辛苦和委屈。”

  这条带着错别字的短信来自一个北京本地的手机号码。接记者的司机说,这张截图已经在他所在的三个司机微信群里疯传,并在他的朋友圈里“刷屏”。


  不透明,不确定

  蹊跷的是,此前滴滴出行向司机“喊话”一般都是通过app司机客户端的消息提醒,甚少采用短信的形式,消息来源也不会出现手机号码。

  为了求证是否滴滴真的要跟司机们解约,今天下午,记者从中关村出发,一共打了四辆滴滴快(专)车。关于短信截图上的内容,其中两位司机表示自己有耳闻,两位司机表示不知情。

  “这是没有事”,滴滴出行公关叶耘回复记者说,并暗示这可能是竞争对手的恶意造谣,“好多人巴不得司机闹事,政府直接封杀”。

  “各种说法都有,但是谁也找不到传言最初的来源在哪。”开一辆白色丰田的滴滴快车司机刘师傅对记者说。这并不是他第一次听到类似的传闻。今年5月,部分滴滴司机就曾收到过短信称,因为落实政策规定,请司机自觉解绑司机客户端。结果证明短信发送来自竞争对手。

  开一辆白色现代名图的滴滴快车张师傅说,他也听说过解约的传言,“甚至说滴滴的专车和快车司机全部都要解散,由Uber原有司机替代”。他说,这是一个易到用车的司机跟他说的。

  在很多在京外地司机看来,如果网约车新政得以落实,滴滴专车都开不得了。距离新政实施还有20天的时间里,谣言在信息不透明的密闭空间中肆意蔓延。

  10月8日发布的网约车管理细则征求意见稿,其中北京要求“京人京牌”,还对车的排量和轴距提出了要求。

  四位司机都告诉记者,意见稿出来后,“没有收到来自滴滴官方的任何说法,无论是安抚性的还是辟谣”,目前一切工作都还在正常进行,“只能等待,看是否在月底之前会有转机和变化”。

  做最坏打算

  一切传言都来自对生活改变的恐惧。

  刘师傅从今年3月开始兼职开滴滴快车,至今半年中,他已经接了1500多单,乘客评分4.9。这是一个还不错的成绩,他每个月靠开滴滴快车可以收入8000元左右。

  而如果一旦新规落实,他将无法继续兼职开快车拉活儿。虽然来北京已经生活了十几年,开的车是京牌,也符合新规对车辆的要求,但是刘师傅至今没有解决北京户口。

  事实上,搭载记者的四位司机没有一个完全符合新规要求,这意味着如果意见稿最终落实,他们全部都要“下岗”。

  “符合规定标准的网约车,在北京,大概占到三四成最多,外地应该也是在这一数值上下浮动,对于滴滴等最大影响是减少司机的供给。”投中集团高级分析师陈伟称。

  征求意见稿发布当天,滴滴出行随即回复称,这些规定无形中抬高了门槛准入标准。以同样实行“沪人沪车”的上海为例,据滴滴平台统计,目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5;另外,已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。

  这是一个波及面太过广泛的事件。快车司机张师傅对这有自己的一套看法:一旦涉及到大数量群体,传言总是会传播得特别快,而大家总是喜欢传播让人不安的消息,因为大家宁愿相信这是真的,以便“做出最坏的打算。”

       解读:新政对市场影响度监测

  iiMedia Research(艾媒咨询)权威发布《2016中国网约车新政对市场影响度监测报告》。报告显示,2016年中国移动出行用车用户规模将达3.62亿人。滴滴、优步等移动出行平台补贴不断降低,短期内用户规模将保持平稳态势,用户增长趋于理性,同时用户将受到网约车新政的影响,出现一定程度的减少,2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。

        报告数据显示,相对于京、津、沪司机必须要满足本地户籍这一硬性要求,杭州、深圳司机满足本地户籍或持当地居住证满规定时间即可,广州、重庆网约车新政对司机要求相对较低,包容性强。艾媒咨询分析师认为,网约车作为城市公共交通工具的重要组成部分,从新规内容看,各地网约车市场管理趋于严格,各地政府监管部门在保证社会安全性和公平性方面达成共识。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据还显示,47.9%的网约车司机工作车辆是由贷款购买,23.3%的网约车是由车主一次性购买得到,20.8%网约车辆是由租赁而来。网约车新政下发后,符合或有能力达到新政要求的司机仅占10.4%左右。艾媒咨询分析师认为,网约车新政意见稿中以增大轴距等车型要求为整顿指标之一,会大大减少网约车服务提供车辆,更会使以贷款方式购买车辆的司机失业,民生问题将相继受到一定程度的影响。

  网约车新政实施后,各城市外地网约车司机作出了不同的反应。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,38.2%的司机会考虑冒险从事黑车服务,27.6%的司机打算继续留在其所在城市,寻找其他行业工作。艾媒咨询分析师认为,新政下发后,会有大量的外地网约车司机受到职业限制,无论是冒险跑黑车,还是离城回乡,都会造成滴滴、优步等移动出行企业出现网约车服务车辆和服务人员的流失,更重要的是,市场供给小于需求,必会造成其他形式的约车服务滋生,市场监管更为艰难。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,16-30岁用户为网约车服务的消费主体,其占比为58.6%,30-50岁用户占26.7%, 16岁以下和60岁以上用户占比相对较低,分别为3.5%和2.8%。艾媒咨询分析师认为,网约车用户呈年轻化态势,但也说明了网约车在老年人群体中使用率较低,新政实行后,市场上将会有更多的出租车被充分利用,保障老人及儿童顺利出行。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,74.6%的网民期望新政实施后,价格上涨幅度不要太高,68.5%的网民希望今后在叫车时可以容易一些,59.2%的网民希望网约车司机素质能够得到提高。


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