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共享单车告别烧钱补贴时代,精细化管理成行业发力点

2022-11-18 金陳伍 艾媒网 阅读 21117

   近年来,共享经济快速发展,共享单车、共享汽车、共享充电宝等产品充斥着人们的生活。共享单车作为一种新型绿色环保的共享经济,得益于互联网技术、移动支付的快速普及,以及“绿色出行”理念的深入人心,在有关部门的有效监管和企业协同下,共享单车行业日渐成熟和规范。

  2022年,共享单车将呈现怎样的发展态势?艾媒数据中心(data.iimedia.cn)对“中国共享单车行业”这一主题进行了数据收集,供感兴趣的企业和消费者细细探索我国共享单车市场的消费特征和最新趋势。

  共享单车渗入生活,还车难痛点亟待解决

  作为共享出行中的一种方式,共享单车与其他类型的出行共享产品相比,在短途出行方面,其需求性与便利性方面都有更大的优势。艾媒咨询数据显示,超7成共享单车用户每周使用共享单车的平均频率在1-4次。可见,共享单车的使用频率是比较高的,骑车出行已渐渐成为人们的日常选择,逐步渗入到我们的生活当中。

  同时,共享单车已成为居民短途出行的重要交通工具。艾媒咨询数据显示,有42.3%的受访用户使用共享单车的平均骑行距离为1-2千米(不含2千米),有28.6%的受访用户平均骑行距离为500米-1千米(不含1千米)。不难看出,共享单车满足了使用者短途出行的需求,它带来的出行方式的变革、市场经济的多元、创新创业的氛围乃至社会的发展进步等方面也值得肯定。

  艾媒咨询此前发布的《2021年上半年中国共享出行发展专题研究报告》分析指出,中国共享单车规模于2017年实现大幅度增长,用户规模突破2亿人,此后保持稳定态势。艾媒咨询分析师认为,共享单车在面对公共交通时并没有价格优势,用户选择共享单车的理由还是作为短途的环保健身代步工具。

  共享单车利好大众日常出行的同时,其存在的问题也不容忽视。艾媒咨询数据显示,中国共享电单车用户的使用痛点主要是还车不便以及找车困难,占比分别为56.6%、64.8%。涨价、车辆状况差、天气等原因也是用户拒绝使用共享单车的原因之一。

  有网友反馈,在骑车结束将共享单车放到停放点准备停车时,却被提示无法停车。“车辆少”、“车辆定位不准”、“停车难,骑车十分钟,还车半小时”……等吐槽层出不穷。黑猫投诉平台上关于“共享单车”的投诉,“还车难”成了当之无愧的第一大槽点。

  图源:黑猫投诉平台

  对此,艾媒咨询分析师认为,大家骑共享单车是因为方便省时,但最后却为了停车浪费时间、浪费钱,实在是违背了共享单车解决“最后一公里”的初衷。

  “共享单车治理需要政企共同参与,提升共享单车服务市民的水平。”业内人士建议,相关部门应根据城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等制定投放计划,引导企业合理有序投放车辆;具备条件的大中城市可制定适合本地特点的自行车停放区设置技术指导标准,规范共享单车停车点位设置。此外,平台企业应充分利用新技术,进一步落实主体责任,加强运营维护。

  共享单车频频涨价,盈利仍是行业发展难题

  此前,共享单车频频涨价话题受到网友热议。#多家共享单车价格调整#话题登上微博热搜,不少消费者表示“太贵接受不了”“这么贵还不如坐公交”“车子不好骑,怎么就只知道涨价”……很多网友怨声载道。

  据了解,8月5日,美团单车宣布对畅骑卡的无折扣价进行涨价。7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价分别从10元、25元、60元调整为15元、35元、90元。而其余的青桔单车和哈啰单车也都纷纷宣布涨价。滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元;哈啰单车的定价较高,三档无折扣价分别为15元、35元、90元。不过,各家基本都提供优惠折扣,例如哈啰单车折后实际价格优惠约一半。

  艾媒咨询首席分析师张毅在接受《第一财经》记者采访时表示,这次集体调整价格,对共享单车行业来说,是进入了一个新的阶段。“第一阶段是2019年之前,大家在验证商业逻辑和商业模式;第二阶段,是共管共治和行业趋向稳定的阶段;第三阶段就进入了企业要市场化发展,进入到深化运营的阶段。”

  这也意味着,共享单车行业烧钱补贴的时代已经过去,各大平台开始谋求更实际的发展模式。

  目前,共享单车的市场格局基本稳定下来,已经形成哈啰、滴滴青桔、美团单车“三足鼎立”的模式。从艾媒咨询的调研数据来看也是如此,哈啰、美团和青桔是消费者最常用的共享单车品牌,占比分别为58.1%、57.7%和48.7%。

  虽然巨头加持,格局稳定,共享单车业务却难以独当一面,依然是三家公司的主要亏损来源之一。

  哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示,2018年-2020年这3年间企业累计亏损约48亿。在滴滴2021年的财报中,青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。美团2021年财报显示,共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块,全年亏损达384亿。

  亏损背后,原因之一在于重资产、重运营的共享单车模式存在着低毛利、高折旧的问题。在此次涨价中,美团给出的解释是“硬件和运维成本增加”,哈啰此前涨价也提及原因是“运维人力投入和产品折旧成本增加”,运维和折旧的确是共享单车企业面临的共同问题。

  此外,共享单车盈利模式单一也是亏损主要问题之一。成本的不断抬升、“免押金”模式的普及,共享单车平台只能通过涨价这种简单粗暴的形式来维持运营。

  涨价不涨服务,共享单车路在何方?

  在共享单车平台频频涨价引发众怒背后,最核心的问题其实在于“共享产品涨价不涨服务”。张毅在接受《新京报》记者采访时曾表示,从某种程度上来说,共享产品的便利性属于刚需,各类共享产品反映出来的主要问题是“企业提价不提升服务质量”。他认为,共享单车价格调整上来了,服务品质和安全也应该要同步跟上,否则与消费者预期的体验会相差较大。在新的阶段,共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡空间。

  此外,共享单车平台还应积极开拓新盈利模式,涨价只能解决燃眉之急,并不是长久之计。以哈啰为例,近年来它不断拓展自身业务,从单一的共享单车业务逐步布局包括两轮共享服务、四轮出行服务以及新兴本地生活服务在内的多元业务,形成了哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车以及小哈换电“四大支柱”业务线。哈啰的造血能力得到提升,新业务成为其新的增长点。

  同时,为行业的健康有序发展,艾媒咨询分析师认为 , 共享出行运营企业应进行精细化管理 , 通过科技赋能和精细化运营,提升城市共享单车布局的合理性,增加调度效率,减少人员布局,有序实现盈利。

  当前,共享单车行业在经历野蛮生长后,正逐步进入“下半场”竞赛,如何更好地运营共享单车,考验着企业运维能力、政府管理水平和社会文明程度。

  随着精细化运营的不断推行,以及用车行为的不断规范,未来,共享单车领域也必然会迎来越来越多的技术升级,以使得用户体验不断提升。

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