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3月新能源车销量环比增4倍,中国新能源产业销量数据及发展问题分析

2020-04-10 山人瑜 艾媒网 阅读 17526

        乘联会公布数据显示,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆,同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆,同比下降48%。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆,同比去年3月下降37%。

  新能源乘用车是科技创新能力与可持续发展理念相结合的产物,其产业发展整体上呈现出波动上升的态势,但趋势力量的强弱还取决于技术与应用条件的发展、人们舆情的转变。新能源汽车在同比销量下降的趋势中表现出环比上升的趋势,市场行情有望转好。

  中国新能源汽车产量

  中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示,中国新能源汽车产量在2018年呈现出波动上升的趋势;市场供给保持了整体上的增长态势。

  中国新能源汽车销量

  中国汽车工业协会和艾媒咨询数据显示,中国新能源汽车销量在2018年呈现出波动上升的趋势;市场需求保持了整体上的增长态势,与产量基本持平、不存在过剩与短缺现象。

  2019年1月-2020年1月中国新能源汽车销量

  艾媒咨询数据显示,2020年1月中国汽车销量194.10万辆,环比下降26.98%;同比下降18.00%。新能源汽车方面,2020年1月,中国新能源汽车销量4.4万辆,环比下降73.01%,同比下降54.17%。

       中国原油对外依赖度过高

  中国原油对外依存度逐年升高。国家能源局数据显示,2009年中国原油对外依存度已超过50%,2017年更是达到68.4%,国际上公认的能源安全红线是50%,超过这个警戒线将严重影响能源安全。中国存在能源方面的短板,新能源的发展对于中国有强烈的战略意义。

  中国新能源汽车产业链概览

  中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。

  能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节

  同传统燃油车一样,新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设,快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提,目前,国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来,包括两种模式,一种是自充电模式,一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点,从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式,前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电,满足车辆运行的需求,多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充,主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所;换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式,用户可以像加油一样及时得到能源供给。

  近七成新能源汽车存在里程衰减

  根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。

  中国新能源汽车产业存在的问题

  随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展,充电桩的发展渐入佳境,形成了完整的产业链,其中包括三个环节,上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括:专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等,主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”,但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用,充电运营行业普遍没有实现盈利。另外,在现实状况下,充电桩的互联互通正在制约着行业的发展,其作为发展难点一直被行业诟病。

以上部分数据、内容来自艾媒研究院发布的报告,点击浏览完整版↓↓↓

《艾媒报告 |2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》

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