通用汽车频撤市场：退出澳大利亚、新西兰，明年前停售霍顿品牌

2020-02-18 落落艾媒网阅读 20115

艾媒报告|2019年12月中国汽车行业运行状况及头部企业月度监测报告

本报告研究涉及企业/品牌/案例：上汽集团，广汽集团，北京汽车，吉利汽车，东风汽车，比亚迪，中国重汽，宇通客车，江铃汽车，一汽轿车，金龙汽车，江淮汽车，一汽夏利，一汽大众，上汽大众，东风日产，吉利汽车，上汽通用，上汽通用五菱，长安汽车，长城汽车，北京现代，东风本田，北汽EU系列，北汽EC系列，宝骏新能源，奔腾B30 EV，Aion S，奇瑞eQ，荣威Ei5，朗逸BEV，启辰D60 EV，宝马5系 P

　　2月17日，通用汽车公司宣布退出澳大利亚和新西兰市场，并将于2021年前，逐步结束在澳大利亚和新西兰地区的运营，包括销售、设计、研发等，并完全退役“名存实亡”的霍顿品牌（Holden）。

　　通用汽车总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss）表示，该公司探索了一系列选择，以继续维持Holden的运营，但没有一家公司能够克服高度分散的右舵驾驶市场所需投资的挑战，也没有一家公司能够从经济上支持品牌的成长，并提供适当的投资回报。

　　与此同时，通用也在泰国市场“亮剑”。通用汽车已经与长城汽车达成一项约束性投资意向条款清单，由长城汽车接手通用泰国罗永府（Rayong ）工厂的售卖交易，并于2020年底之前将雪佛兰品牌退出泰国市场。

　　事实上，这是通用汽车公司市场战略调整的一部分，旨在从投资回报率较低的市场抽身。通用汽车国际运营高级副总裁柏历（Julian Blissett ）认为，目前通用汽车在南美洲、中东和韩国等国际核心市场占据了优势地位。除了继续维护这些国际核心市场，通用汽车还将在日本、俄罗斯以及欧洲等地售卖赚钱的高端进口汽车，以便维护小众份额。

　　上述决策虽然没有涉及中国，但中国已经不再是通用汽车全球最大的单一汽车市场。2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。

　　实际上，通用汽车在之前已经有好几个从其他市场撤出的案例。2013年，雪佛兰品牌因滞销而撤出欧洲；2015年，开始大量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团。

　　2018年末，停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车；而到2019年，通用不仅宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。

　　汽车产业之所以成为国民经济的支柱产业，是因为本身的产业链较长，涉及工业门类众多，技术应变能力较强。但近年来受内外环境影响，汽车市场阴晴不定。

　　2019年12月中国新能源汽车销量16.3万辆，环比增长71.58%，同比下降27.56%。2019年，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国十年来年销量首次出现负增长。