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“倒闭潮”后迎“大玩家”入场,充电桩的下半场怎么玩?

2019-11-09 柒柒 艾媒网 阅读 18648

摘要: 2017年,充电桩补贴高歌猛进,并延续到了2018年。然而,随着补贴潮下企业洗牌期到来,在这个看似广阔的蓝海市场中,还是出现了企业的倒闭。而继“倒闭潮”后,如今更多资本和技术雄厚的房企、车企、出行等大玩家入场竞争,充电桩下半场已开启。

  在新能源汽车的发展下,特别是出租车、网约车的电车化政策,推动了充电桩的产业发展。2017年,充电桩补贴高歌猛进,并延续到了2018年。然而,随着补贴潮下企业洗牌期到来,在这个看似广阔的蓝海市场中,还是出现了企业的倒闭。而继“倒闭潮”后,如今更多资本和技术雄厚的房企、车企、出行等大玩家入场竞争,充电桩下半场已开启。

  “倒闭潮”来袭,桩企数量急剧减少

  近年来国家和地方有关部门陆续出台了充电桩相关政策,鼓励民营企业建设充电桩。艾媒咨询数据显示,中国充电桩行业规模快速增长,尤其在2016年,公共充电桩保有量增速达185.3%。2016年后增速有所放缓,呈稳定增长态势。

  与此同时,涌入充电桩这一市场的“玩家”前赴后继,2016年年底,中国大概有600多家充电桩企业,2017年上半年一共有1000多家。

  无数玩家带着美好的愿望冲进这片蓝海,然而旱鸭子都被拍死在沙滩上了。基于高投入、低回报的行业特性和尚不清晰的盈利模式,不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市,直至今年凋零至一百多家。

  2018年7月9日,在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能科技股份有限公司正式终止挂牌;2018年7月31日,充电桩企业深圳容一电动科技有限公司发布公司解散公告;而今年,在充电市场颇具规模的普天新能源在北京产权交易所挂牌长达半年后,仍未能将自己55%的股权“推销”出去。

  那些在风口中倒下的桩企,基本上都有两个特点:一是打价格战,二是不拥有核心技术。据不完全统计,2018年6月份只剩下500多家充电桩企业,相比2017年上半年数据,倒闭了一半。

  不得不说,从野蛮生长到淘汰洗牌,不过一两年光景,而尚未开始盈利就面临残酷的淘汰赛,这是被充电桩行业所谓的“万亿”市场吸引而来的众多企业眼下面临的尴尬。

  “大玩家”入场竞争,充电桩步入下半场

  随着不少企业黯然离场,充电桩步入下半场。事实上,有人退出,不代表充电桩行业发展会因此受阻,而利好消息更是为充电桩市场添一把火。

  一方面,今年财政部等四部委出台相关规定,取消对新能源汽车给予购置补贴,补贴政策逐渐由“补车”转向补贴充电基础设施的建设和运营。另一方面,近日据国家电网了解到,全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成,今后,新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台App对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一的查询、导航、充电和支付。

  嗅到政策与市场味道的新玩家,纷纷组团进入充电产业。其中,车企紧密布局自不必说:7月11日,大众与一汽、江淮、星星充电共同出资成立充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司;7月18日,新势力企业威马汽车与充电桩运营商特来电正式签约……

  地产公司也紧随其后:7月28日,国家电网与恒大集团合资成立的国网恒大智慧能源服务有限公司正式揭牌,双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务,破解社区充电难、充电贵难题。据悉,合资公司已与碧桂园、万科、融创、恒大等四家龙头房企签订服务合作协议,国网和恒大的智慧充电业务将在合资公司与四家房企的共同推动下迅速覆盖全国5468个社区、872万户、约3100万业主。

  此外,出行领域企业也在瞄准这个巨大市场蛋糕。今年8月1日,滴滴与全球领先的能源企业BP宣布成立合资公司,共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站。

  随着更多资本和技术雄厚的能源企业、车企、房企和互联网科技企业加速布局,充电桩行业格局已经发生变化。

  充电桩行业趋向理性,未来发展趋势如何?

  在经历市场淘汰之后,此时充电桩企业再进行跑马圈地抢占市场已无意义。在强者林立的下半场,尽快找到真正的消费需求及痛点,提出行之有效的解决方案,或许才是充电桩行业下半场的取胜之道。

  随着充电桩行业趋向理性,未来,换电技术、无线充电技术、5G等都是发展趋势。艾媒咨询分析师认为,2019年,中国已陆续启动5G网络的建设,并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点,不仅将加快充电桩网络的建设效率,同时提升充电桩充电服务的用户体验,增加充电桩的应用场景。

  更值得思考的是,除了相关技术和商业模式的改进,对于整个充电桩行业来说还有哪些发展新趋势?

  艾媒咨询分析师认为,共享经济或成新潜能。随着共享经济在中国市场越来越普及,其应用范围也逐渐拓展丰富,从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品,都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率,降低折旧摊销成本,而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素,在一二线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆,因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。

  如此一来,私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月,中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台,假设其中只有四分之一可以实现共享使用,充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此,电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

相关数据

中国公共充电桩刷量增长率

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运营商充电桩数量:富电科技

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运营商充电桩数量:珠海驿联

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