全球首发！武汉发出首张自动驾驶商用牌照，自动驾驶真的“驶”来了？

　　近年来，随着技术的不断突破，人工智能、大数据等技术不断落地，自动驾驶真的“驶”来了？

　　据《长江日报》消息，9月22日上午，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这意味着，这些公司不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。

　　从发放牌照的性质上看，武汉率先迈出了自动驾驶商业化应用的关键一步。尽管智能网联汽车测试示范区刚刚揭牌成立，但武汉尝试着“一步到位”，给予企业尽可能大的探索空间。

　　在拿到首批牌照的三家企业中，百度已在无人驾驶领域进行了多番布局。据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2019中国AIoT行业前沿应用及前景预判分析报告》指出，早在2014年7月，百度首次发布无人驾驶汽车研发计划，同年9月宣布与宝马合作研发无人驾驶技术。

　　2015年，百度首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶；2016年3月，百度发布“智慧汽车战略”，并与长安汽车合作；2016年11月，百度无人车首次公开亮相实现试运营，并获得美国加州第15张无人车上路测试牌照。

　　在2018年11月百度世界大会上，百度联合一汽发布了L4级别无人驾驶乘用车，并计划2019年底实现小批量量产，2020年大批量投产。而在2018年7月，百度联合金龙客车研制的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，当年10月份首台“阿波龙”巴士落地武汉。

　　除百度以外，海梁科技、深兰科技两家企业在无人驾驶领域也有具体应用案例。

　　早在2017年底，搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在深圳市福田保税区首发试运行。阿尔法巴由海梁科技自主研发，以国产、自主可控的智能驾驶技术为基础，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，已实现自动驾驶下的行人、车辆检测，减速避让，紧急停车，障碍物绕行，变道，自动按站停靠，车路协同，远程驾驶等功能。

　　而2019年1月份，深兰科技发布了一款名为“熊猫智能公交车”的大型巴士，系L3至L4级别的自动驾驶汽车。据了解，“熊猫公交”配有智能驾驶、生物识别、语音交互、精准广告推送、车载监查机器人、智能无人零售系统、异常行为监控系统、智能逃生紧急处理等系统。区别于私人驾乘的自动驾驶车辆，深兰科技将“熊猫智能公交车”定义为人工智能场景的一部分。8月份，深兰科技研发的熊猫智能公交车获得上海颁发的首张自动驾驶客车牌照。

　　值得一提的是，近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，特别强调“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。

　　国盛证券指出，预计未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟，自动驾驶将逐级走向成熟，《交通强国建设纲要》的发布将加速推动这一必然趋势的演进。在自动驾驶技术领域，重点推荐标的是：四维图新、中科创达和千方科技。

　　随着5G商用的逐步落地以及自动驾驶相关技术的成熟，自动驾驶市场有望迎来快速发展。iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2025年全球无人驾驶汽车销量预计将达到23万辆，按照当前48%的年复合增长率，预计2035年全球无人驾驶汽车将达到1180万辆。届时无人驾驶车辆保有量约为5400万辆。

　　另据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2019上半年中国人工智能产业研究报告》数据显示，预计到2030年，中国无人驾驶汽车销量将达190万辆。艾媒咨询分析师认为，自动驾驶技术的发展可以极大的改善人的出行体验以及安全性，自动驾驶技术分为六个级别L0-L5(无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化)中国目前的无人车技术刚来的L4级别，未来还有较长路要走，随着人工智能技术的发展以及5G时代来临，未来中国无人车市场前景广阔。

　　但值得注意的是，自动驾驶安全性依然是最受关注的问题，如果自动驾驶的安全性达不到人自身驾驶的安全性，自动驾驶就无法普及。自动驾驶技术还涉及到伦理问题，若未来人工智能达到一定水平，自动驾驶有自我独立决策权，再发生交通事故，责任判定等问题的解决也将成为未来自动驾驶技术落地的关键因素。