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“卡”住了!狂热的推广潮后,ETC通道迎堵车潮,快道变慢道

2019-09-17 柒柒 艾媒网 阅读 19971

摘要: 然而,随着狂热的ETC推广潮而来的,却是ETC堵车潮。ETC车道从快捷车道变成拥堵车道,而人工车道反而一路绿灯,变成了“快捷车道”。

   随着ETC行业的发展,用户迅猛扩张,而ETC收费通道的拥堵情况却频现。全民推广ETC本来是为了提高通行效率,降低人工成本,但是却迎来了堵车潮,上高速过收费站还不如人工快,着实让车主们“心堵”了一把。

  政府推进ETC产业落地,用户已破亿

  随着中国汽车保有量逐渐增多,高速、城市道路拥堵以及尾气污染等问题愈发明显,政府部门推进ETC产业落地。

  今年5月,国家发改委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确,到今年年底,全国ETC用户数量将突破1.8亿户,高速公路收费站实现ETC全覆盖。ETC车道将成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

  iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,截至2019年上半年,已经安装ETC的车辆用户约8604万。到2019年年底,ETC装载量若达到90%,则需要安装ETC车载终端的车辆总量超过1.4亿辆。

  据交通运输部数据显示,截止到8月28日,全国ETC用户累计达到了1.17亿户,完成发行总任务的61.14%。可见,在这不到4个月的时间,就已经高效地完成了60%以上的任务。同时,这也意味着,在接下来4个月时间中,全国ETC用户还需要再增长6300万。

  狂热的推广潮后,ETC通道迎堵车潮

  事实上,ETC早就有了,但今年却尤为大力推广,主要是因为我国高速公路拥堵情况急需缓解。我国高速公路的拥堵明显受到节假日影响,节假日期间由于公众出行、高速免费等原因,高速公路拥堵里程较平日上升明显。根据2016年至2017年中国高速公路在节假日的日均拥堵里程来看,清明节期间高速最拥堵,其次是五一及春节假期。

  然而,随着狂热的ETC推广潮而来的,却是ETC堵车潮。ETC车道从快捷车道变成拥堵车道,而人工车道反而一路绿灯,变成了“快捷车道”。

  最近一段时间,不少车主反映,不管是进高速还是出高速,都经常遇到排队的情况,而ETC道口更是常常排队或封闭。究其原因,一方面ETC用户迅速扩张,另一方面ETC通道却一个没多,这是造成ETC车道变慢的原因之一。

  据《央视网》报道,按照90%的普及率,ETC车道数量应该与之相匹配。截至目前来看,各地ETC车道和人工车道的比例普遍是1:1,1:2或1:3,ETC车道数量改变远远不及新安装ETC设备车辆的增长,造成拥堵势在必然。

  显然,推广ETC的初衷是好的,使用ETC能有效节能减排并缓解交通拥堵。但《央视网》指出,效率的提升,需要技术,更需要管理,不是卡发出去了,就完成任务了。全国ETC车道的改造是系统工程,需要时日。这个过程中,如拿出相关机构推广ETC的那种劲头,早日完工不是难事。

  用户ETC安装市场仍需普及,精细化管理是关键

  值得注意的是,随着ETC行业的发展,目前潜在用户仍对ETC的信息安全、便捷性等问题存在疑虑。

  自ETC推出以来,中国发改委、交通运输部等有关部门不断通过发布文件及提出政策希望全面普及ETC,同时ETC产业链各个环节的发展也逐渐成熟,但仍有部分车主不愿意主动安装、办理ETC,主要原因包括:

  申请手续较为繁琐,部分车主不愿意到银行网点排队办理;担心插在挡风玻璃内的ETC卡有被POS机盗刷的风险;部分车主使用高速公路出行的频次较低,认为没有必要办理ETC;相对人工收费通道,ETC通道较容易出现技术故障,或有时候因有车主忘记插ETC卡而导致的系统故障容易引起堵车的情况。

  艾媒咨询分析师认为,未来ETC行业仍有很大发展空间,但用户ETC安装市场仍需普及。另外,ETC行业未来仍将面临新的技术和管理问题等,而面对各类新情况,这也要求ETC通道管理要更加精细化。

相关数据

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