东风集团和PSA使力救神龙汽车：裁员4000人、出售两家工厂

 　　在连续三年销量下跌、今年上半年又暴跌超过60%后，东风集团与PAS(标致雪铁龙集团)的合资车企——神龙汽车，开始谋求在更大程度上找出路。

　　神龙汽车裁员、出售工厂

　　近日，艾媒网获悉，据外媒路透社报道，为了应对中国汽车市场不景气及持续的销量下滑，PSA及东风汽车将关闭神龙汽车四家工厂中的两家，其中一家停产，另一家将被出售。此外，大幅裁员也在计划当中。

　　另外，网上还流传着一份来自疑似内部员工流传出的文件和外媒报道似乎更可以相互印证。再结合当下神龙汽车在华的市场表现，标致与雪铁龙双双销量陡降、营收低迷，且连连亏损，进行必要的减产裁员也属情理之中。

　　该份文件内容显示，今年7月16日，东风集团董事长竺延风与PSA集团总裁唐唯实在巴黎召开“东风-PSA战略联盟委员会”，称神龙将继续推进组织机构优化，在2019年12月1日开始正式运行新的组织机构，为2020年做准备。

　　文件称，这是双方股东历史上首次达成对神龙公司内部控制层面的一致意见，一改以往合作不畅的局面。新的组织机构将取消现有的逐笔业务均需双方签字的冗长机制。

　　除了机构调整外，文件还提到了裁员问题，现有8000名员工，年底将会裁减至5500人。2022年总员工人数降至4000人。这意味着裁员比例将会达到50%。

　　另外，还将继续推进改善现金流的“F99产能”优化计划：位于武汉的神龙汽车的一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现有神龙一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业。形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计可补充现金流49亿元。神龙二工厂将连同设备一起出售，正在洽谈中。

　　神龙汽车是标致雪铁龙集团与东风汽车集团以各占50%股份建立的一家合资工厂，通过生产销售标致与雪铁龙两大汽车品牌。

　　汽车销量并不理想

　　此外，PSA集团一直在缩减其全球平台的数量，以便可持续地优化研发成本及生产效率，去年宣布将只保留两个平台，即2013年推出的EMP2平台和全新的CMP平台。前者主要生产中高端车型，后者则涵盖紧凑型轿车、中级轿车和紧凑型SUV的开发和制造。在此战略之下，一些销量不佳、利润率较低的车型将逐渐被淘汰。

　　数据显示，神龙汽车2019上半年销量并不出色，标致与雪铁龙两大品牌销量累计一起，仅仅只有6.3万辆，同比2018上半年下滑60.05%，腰斩以上。标致与雪铁龙在2019定下的年销量目标为23.5万辆，而从上半年的销量情况来看，仅仅只是完成了26.8%。

　　随着下半年的到来，各大车企为了冲击年销量目标，竞争将会进一步加剧，存量竞争中标致与雪铁龙销量会进一步受到挤压。

　　官方回应证实文件存在

　　据悉，8月12日，针对上述裁员近半和出让工厂事宜，东风集团相关负责人回应称：“裁员消息不实，我们现在进行的是歇工政策。”

　　该负责人还表示，在整体市场的寒冬中，神龙汽车为了尽快走出困境、扭转不利局面，公司正积极分析问题、重新调整规划、制定了循序渐进的目标和行动。目前，神龙公司正积极拓展各种渠道，妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员，提升内部运营效率。例如：在股东的支持下，开展用工协同，组织员工支援东风集团内部的兄弟单位;组织员工跨地区调配到公司异地工厂;研究出台临时性歇工政策等。

　　针对裁撤武汉神龙汽车一工厂、二工厂的消息，东风集团相关负责人称，第一，这是城市规划调整的需要。根据武汉经济技术开发区最新的产业规划，打造新车都，加快城市区域功能升级，推动区域经济快速发展，需要对部分产业布局进行调整，新规划涉及神龙公司武汉工厂制造一部所在地块。第二，提高企业社会价值贡献度的需要。第三，企业健康发展的需要。

　　上述东风集团相关负责人的回应，在一定程度上印证了“东风-PSA战略联盟委员会”上达成的文件。

　　近日还有消息称，东风集团将出售法国PSA公司股份，虽然东风矢口否认，但另一方PSA集团并未表态。