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毅见 | 补贴退坡,行业洗牌,能源汽车还能跑多远?

2019-07-01 毅见 艾媒网 阅读 13812

摘要: 6月25日是新能源汽车补贴政策的分水岭。不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台。可以预见,新能源补贴退坡势必将在一定程度上影响消费者购买意愿,该行业将进入残酷的淘汰赛阶段。大家都很关心,接下来新能源车会涨价吗?“断奶”后的新能源汽车厂商谁能扛到最后?行业未来发展又会走向何方?

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  毅见,每周一,准时见!用独特的视角,读懂中国新经济!大家好,我是艾媒咨询张毅。

  6月25日是新能源汽车补贴政策的分水岭。不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台。可以预见,新能源补贴退坡势必将在一定程度上影响消费者购买意愿,该行业将进入残酷的淘汰赛阶段。大家都很关心,接下来新能源车会涨价吗?“断奶”后的新能源汽车厂商谁能扛到最后?行业未来发展又会走向何方?今天,我们一起来谈谈新能源汽车万亿市场背后的“危”与“机”。

  事实上,“补贴退坡”并非突如其来。早在3月,财政部等四部委发布的新规已经明确提出,补贴水平会大幅度下降,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被直接取消,电池组的能量密度要求也有所提高。新能源车“断奶”后,该行业将进入残酷的淘汰赛阶段,接下来将更加考验车企的竞争力。

  为了应对补贴的下调,维持市场占有率,不少车企纷纷自掏腰包应对补贴退坡,过渡期的保价策略也是五花八门。例如,比亚迪发布了新能源车型保价计划,旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴,由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全,企业最高补贴金额达到了9.9万元。除了全额补贴之外,比亚迪还对部分车型推出了不同的金融贴息、置换补贴等金融政策,以促进销售。

  另外,北汽新能源、荣威新能源、奇瑞新能源等车企也采取了相似的保价计划。蔚来、小鹏等厂商对此次“断奶”也早有心理准备,纷纷宣布不涨价。不过,长期来看,补贴退坡给企业带来较大的成本压力,未来涨价潮或在所难免。

  随着补贴退坡过渡期结束,新能源汽车行业进入了“后补贴时代”。值得注意的是,补贴新政实施后,补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。据艾媒咨询发布的《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》显示,2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一。而今年5月,国内新能源汽车产量11.2万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%;销量10.4万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。值得一提的是,这不到2%的同比增速,创下了有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。

  自去年车市遇冷以来,新能源市场一直都保持较高的增长,一度成为带动车市增长的主引擎,也被赋予了重塑当前汽车市场格局的重任。增速减缓的信号,这对于正处于高速发展的新能源汽车来说,并不是一件好事。短期来看,补贴取消对于新能源汽车发展起到一定的阻碍,尤其是对于刚刚迈入市场的造车新势力而言,无疑是非常大的打击,一方面成本大幅增长,另一方面涨价影响消费,市场需求难以有效启动,预计会迎来一个很痛苦的过渡期。

  目前国内造车新企众多,很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资,但真正实现了量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家,而绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁,这是“内忧”。

  而更大的问题还有“外患”。实际上,摆在中国新能源汽车企业面前的课题有两个。一是特斯拉开始在中国投资建厂,以此来拉近生产与销售的距离,拉近企业与中国消费者之间的距离。这也意味着,对中国新能源汽车企业的真正考验来了。能否经受得住这样的考验,需要中国新能源汽车企业给出答案。因为,特斯拉只是一个开始,更多的企业、更加激烈的竞争还在后面;二是如何改变过度依赖政策、依赖补贴的思维,正面面对补贴退坡,把重点转向如何创新、如何提高技术水平、如何增强核心竞争力等方面,更为重要。没有这方面的理念,是否补贴退坡,都没有好结果。所以,能否转变补贴思维,主动投向于竞争之列,是中国新能源生产企业必须认真研究的课题。

  事实上,像这种依靠补贴维持生存的企业,是不可能有什么竞争力的。补贴下一个台阶,市场竞争力就会减一个档次,生存压力就会加大一倍。当所有补贴都取消后,多数企业都可能成为被摔死的“猪”。所以,补贴退坡,对有些新能源汽车企业来说,可能不是一般的考验,而是生死考验,行业也将面临“大洗牌”。

  而在消费者层面,没有了政策的扶持,消费者也开始用更严苛的眼光去审视新能源汽车,外观、配置、续航、安全等等。艾媒咨询对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,车主对新能源汽车性价比平均评分为3.37分,平均评分并不高。此外,谈及绝大部分消费者对于纯电动汽车的顾虑,续航里程绝对是头号因素。艾媒咨询调查结果显示,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。

  诚然,如今的纯电动汽车在续航里程这一问题上还有很大的发展空间,但随着新能源汽车的市场保有量越来越大的背景下,续航里程已经不是制约纯电汽车发展的唯一因素。当下全国的车桩比约为3:1,也就是每三辆新能源车配一个充电桩,这其中还包括了私人充电桩数量。因此,在续航里程还不够高的情况下,完善布局充电桩的重要性不言而喻。如今的市面上依然存在着许多续航里程在300公里左右的新能源汽车,对于车主来说,在面临需要频繁充电的境况下,为数不多的充电桩对纯电动汽车的体验感无疑是一个毁灭性打击。

  因此,在现今的新能源汽车市场中,解决新能源汽车发展问题的不仅仅需要增加续航里程,完善的配套设施如充电桩也是不容忽视的关键性问题。如今的绝大多数充电桩一般集中在经济发达地区。确实,这部分地区的新能源汽车数量也比较多。这一点也不难理解,但新能源汽车想要发展壮大,市场的下沉也是必然趋势。因此,如何解决充电桩分布不均匀已经成为新能源汽车发展的重中之重。

  艾媒咨询分析师认为,当前电动汽车企业的商业模式在很大程度上依赖于正在逐步被淘汰的政府补贴,补贴的减少将对一些新能源汽车生产企业带来资金压力。当然,科技的进步以及大规模量产也会降低新能源汽车成本。行业的不断扩大、补贴政策的缩小,以及及生产成本的下降,都将使得新能源汽车市场竞争更加激烈,推动行业的整合。正是由于补贴退坡“断奶”所带来的竞争压力,倒逼新能源车企提高产品质量和服务配置,从长期看,有利于优化和完善新能源车市场,增强车企研发和培育市场的积极性,促进整个行业优胜劣汰, 有利于行业更好地发展。

  总的来看,对于新能源车企来说,2019年将是极富挑战性的一年。越过山丘,终将会迎来曙光,大浪淘沙,留下的都是金子。新能源汽车里的新势力,是否能扛过这轮洗牌,让我们拭目以待。

         好了,今天的节目到此结束,毅见,下期再见!

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