广州公布2019年互联网租赁自行车运营商中标结果：摩拜18万，哈啰12万，青桔10万

　　艾媒网6月5日消息，广州市公布了2019年互联网租赁自行车运营商招标公示评标结果，摩拜单车中标份额为18万，哈啰单车中标份额为12万，青桔单车中标份额为10万。公示日期为2019年6月4日至2019年6月10日。

　　本次招标公告4月29日正式发布，通过公开招标方式，确定3家互联网租赁自行车运营商，未来3年内广州市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。据了解，本次招标将为具体各运营商划分互联网租赁自行车配额，摩拜单车中标份额为18万，排名第一；哈罗单车和滴滴旗下的青桔单车分列第二和第三位。运营范围在天河区、海珠区、越秀区、荔湾区、白云区、黄埔区行政区域这六个主城区域。主要考察各运营商在企业运营、车辆管理、信息技术等方面的能力。

　　本次招标吸引了广州原有运营商摩拜、ofo小黄车，以及哈啰单车、滴滴旗下的青桔单车等新玩家前来竞标。其中ofo小黄车未获得任何份额，这意味着ofo小黄车将退出广州共享单车市场。

　　三家中标商表示积极配合政府 做好运维工作

　　摩拜单车广州负责人表示，摩拜将全力支持并积极带头执行广州市交通运输局及相关主管部门对运营商的要求，持续优化广州现有车辆的运维和管理工作，开展单车清理、清洁行动，避免占用城市资源，提升市民骑行体验。

　　哈啰出行方面则表示，从去年下半年开始，一线城市民众纷纷反映共享单车“无车可用”、“一车难求”“好车难求”的情况，供需矛盾随着时间推移越发明显，引起社会反思当下民众的诉求以及共享单车市场发展与“禁投令”之间的关系。哈啰出行支持共享单车减量调控政策，同时也相信越来越多的城市会引入优胜劣汰的市场化机制，政府会和企业一起共建共治，共同推动共享单车行业健康可持续发展。哈啰出行也和有关政府部门保持常态化良好沟通，未来将一贯地积极配合政府部门管理。

　　而滴滴出行旗下的青桔单车表示，广州这次公开进行单车配额招标是让“有为者有位”的生动体现。青桔单车作为行业后来者，上市一年多以来，一直以行业最高标准为起点，不断挑战技术水平和运营效率新高度、用户体验新痛点，希望用实实在在的努力和成绩给用户带来可持续的优质体验。青桔单车除了完全免押金好骑行之外，在线下的运维上也是一直保持高水平严要求。青桔表示，在广州，一方面将投入全新的青桔单车，持续做好线下运维和用户体验；另一方面，全力配合主管部门的管理要求，利用大数据优势精准调度、运维车辆，让市民骑到安全好骑的单车。

　　共享单车用户规模趋于稳定 青桔强调服务体验造就市场后起之秀

　　据iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2018年中国共享单车用户规模达到2.35亿人，2019年将增至2.59亿人。艾媒咨询分析师认为，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定。

　　数据显示， 45.1%的用户平均每周使用共享单车的频率在5次及以下;54.9%的用户平均每周使用在5次以上。50.8%的用户平均每次使用共享单车的时长在10 ~30分钟；32.1%的用户平均单次使用时长为30~60分钟；10分钟及以下的用户占9.8%。艾媒咨询分析师认为，当前共享单车主要解决的还是短距离的出行需求，5次以下的低频次属于正常的使用范围。

　　在2018年中国共享单车平台用户满意度调查中，调研数据显示，青桔单车在质量认可度和破旧处理能力上更受用户认可。在2018年中国共享单车平台口碑榜中，青桔单车的满意度最高，达7.93;其次是哈罗单车，达7.85;摩拜单车的整体满意度是7.82。

　　艾媒咨询分析师认为，单车的运营维护是共享单车平台在日常经营中最为重要的一环，只有对单车做好运营维护、提高破旧处理的反应能力，做好单车投放前的规划，才能不断提高用户的单车使用体验，树立良好的品牌口碑。青桔单车主要在产品骑行体验、运营管理方面更受用户认可。作为共享单车新进局的平台，青桔单车产品设计以及运维管理更注重产品质量以及用户体验，通过用户口碑迅速拓展市场。

　　共享单车进入“配额时代” 企业之间博弈残酷

　　禁投令下发19个月，广州重启共享单车投放指标，是首个采用招标模式引入共享单车企业的城市。

　　2019年5月，广州公共交易资源中心发布《广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标公告》（以下简称：公告），拟通过公开招标方式确定3家互联网租赁自行车运营商，投放互联网租赁自行车运营配额共40万辆。

　　中标后，除了要求企业须在投放车辆开展运营前在广州市设立子公司外，还要求通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全，鼓励实施骑行免押金。

　　公告中还要求，投放的全新未使用的车辆数量占中标标的运营配额的比例不得低于50%，具备智能通讯控制模块的智能锁，能够实现对车辆的实时定位和精确查找。这也意味着到了7月份，广州市民将骑行到大量崭新更换过的新车。

　　其实招标只是调控总量的方式之一，其他城市也有一套自己的机制，北京、南京、厦门、郑州都是通过考核配额。

　　与此相关，北京仍维持191万辆上限，不允许新增投放，也未公布类似配额机制，减量仍是主基调；厦门的考核机制以半年为周期，按照考核结果分配份额。在新的配额机制下，有的企业大溃退，有的企业获得新机会，“主动抢地盘”不再奏效，但优胜劣汰的速度更快。

　　在执行考核配额制度后，共享单车品牌将面临新的洗牌。“一些管理效率低的品牌将逐渐会新的有力竞争者所淘汰，重新提升城市共享单车的服务质量”。艾媒咨询分析师刘杰豪说。

　　艾媒咨询分析师认为，共享单车企业是重资产的模式，追求短期的经济效益不可取，企业应该更加注重精细化运营。共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统；针对单车分布不均、损坏严重等问题，运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据，及时进行后台监控，定时定量进行人为干预。此外，企业需要不断开展服务优化，改善用户体验，提供一些人性化服务，如安全提醒、导航指引、天气预报等，从产品层面上升到人文关怀层面，实现精细化运营。