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再次开城!美团新增15城“聚合”打车,新模式不再“死磕”滴滴

2019-05-20 柒柒 艾媒网 阅读 12038

摘要: 5月19日,继在上海、南京上线“聚合模式”后,美团打车今日新增十五个试点城市,均以“聚合模式”展开。

  据艾媒网获悉,5月19日,继在上海、南京上线“聚合模式”后,美团打车新增十五个试点城市,均以“聚合模式”展开。具体城市包括:成都、苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。即日起,这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆,也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。

  目前,在试点城市,用户打开美团App,在首页左上方可以找到“打车”入口。点击进入后既能实时叫车,也可以预约用车。在输入出行起止地址信息后,可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务。

  值得一提的是,如果用户要打车去某个餐厅用餐,还可以在美团App中任一餐饮商家页面,直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。系统会识别用户所在位置及商家地址信息,自动填写起止地址,实现一键叫车直达商家,便捷高效。据了解,酒店旅游、休闲娱乐等其他品类商家也将陆续接入此功能。

  美团方面表示,为了更好地打通吃喝玩乐行一站式生活服务体验,目前新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线,以保障出行与其他消费场景的高效协同。新城市用户前往各手机应用商店下载美团App,就可以在当地享受聚合打车的便捷服务。

  中国社会科学院财经战略研究院副院长夏杰长认为,美团打车“聚合模式”聚合了多个出行服务商,避免用户在不同软件之间切换使用,能有效提升打车体验。通过打通餐饮等消费场景,实现在商家页面直达打车功能,实现了从信息决策、出行到交易的服务闭环。

  新模式不再“死磕”滴滴

  2017年2月14日,美团打车在南京市试点上线运行打车业务,一年后,2018年3月21日,正式登陆上海。随后,官方确定首批扩张城市——北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州,并着手在这些城市中进行司机招募。但事实上,这一计划并未得以实施,随后的一年,美团打车的版图依然停留在南京、上海两个城市,为了抢占市场份额,在这两个城市开始狙击滴滴,双方进行了价格战。

  然而,在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下,上海等多地网约车市场新车骤增,“马甲车”、刷单、服务体验差等乱象也有所抬头。随着各地监管部门迅速出手,双方进入休战期。

  去年9月4日,美团点评更新招股书,并表示,基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展美团打车项目。这可能和网约车投入成本有关。2017年,美团的网约车司机成本尚为2.9亿元,2018年则飙升至44.6亿元,这意味着美团2018年平均每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。

  由此可见,想挑战滴滴的地位并不容易。而如今看来,美团打车是想借用巨大流量曲线扩张打车市场,这种模式相对较轻,可以降低运营成本。

  事实上,“聚合模式”的玩法并不陌生。去年高德推出的打车功能也是采取类似的模式,接入主流的出行服务商,提供快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。按照当时的说法,通过这种方式可以实现多平台同时下单,提高打车成功率,缩短叫车时间。神州专车方面表示,“和接入高德类似,主要是给更多用户提供专业化服务。”

  美团打车这次想要做的是提供平台,赚取差价的生意。也就是说,美团做的只是平台。这样一来,不仅避免了与滴滴的直接正面交锋,还节约了成本。同时,通过聚集网约车平台,可能给美团带来更多的流量。

  值得一提的是,美团一直有做“出行”的心,完成其业务场景的衔接,去年,美团完成了对摩拜单车的收购,而在此之前,据易到方知情人士透露,美团曾和易到进行交易谈判,但因为易到要价过高 ,交易没有完成。

  据了解,“聚合模式”上线后,上海、南京的用户仍能继续使用美团快车服务。除上海、南京外,未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作,只以“聚合模式”开展试点。新模式侧重在用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。

  打车市场竞争多元化

  随着经济的快速发展,人们生活水平的提高,人们出行场景越来越多样化,网约车已成为大众出行的重要选择方式。据iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》数据显示,2018年中国网约车用户规模增至2.85亿,在打过车的受访网民中有53.6%更偏好于通过网约车的形式打车,每月使用2-3次及以上的受访网民所占比例之和为57.9%。

  值得一提的是,过去一年,出行行业发生巨大变化,一家独大平台几度遭遇安全问题气势大挫,而嘀嗒出行、哈罗出行趁势发力,同时网约车出行的管理规定也在这一年出炉。美团打车着面临仍然巨大且多变的市场,同时仍需要完善本地生活服务闭环,作为一个上市公司,选择聚合模式继续拓展出行业务也算是一个折中的选择。

  艾媒咨询分析师认为,打车市场的巨大利润潜力促使更多的行业加入,美团打车、哈啰出行的加入使得市场竞争愈演愈烈。同时,随着汽车制造商的营业利润近年不断下滑,众多车企也开始借助自身的汽车低成本优势以及品牌知名度进入网约车市场。未来整体网约车市场竞争将越趋多元化,行业竞争将进一步升级到产业链条的链接以及产品生态的打造,以适应当前大众更加高效的打车出行需求。

  值得一提的是,安全保障成打车出行规范化进程重中之重。艾媒咨询分析师认为,打车出行行业必须从职业道德和硬件技术这两方面突破,严苛司机的资质审核条件。而在乘客端,包括在保障功能提供,安全机制相应等方面,平台仍需加强建设力度,确保司乘双方安全权益。

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