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财报解读丨长城汽车一季度净利润约7.73亿元 同比下滑62% 让利保市场

2019-04-30 桑梓 艾媒网 阅读 14798

摘要: 4月29日,长城汽车(02333)发布2019年一季度公告。季报内容显示,第一季度长城汽车实现营业总收入约226.27亿元人民币(单位下同),同比下降14.85%;归属于上市公司股东的净利润7.73亿元,同比下降62.84%;加权平均净资产收益率1.46%;基本每股收益0.08元。

   艾媒网获悉,4月29日,长城汽车(02333)发布2019年一季度公告。季报内容显示,第一季度长城汽车实现营业总收入约226.27亿元人民币(单位下同),同比下降14.85%;归属于上市公司股东的净利润7.73亿元,同比下降62.84%;加权平均净资产收益率1.46%;基本每股收益0.08元。

  累计销量约28.4万辆

  在一季报中,今年1-3月,长城汽车销售费用为5.96亿元,同比下滑46.2%;管理费用为3.07亿元,同比上涨10.83%;研发费用为3.62亿元,同比上涨27.92%。

  根据长城汽车公布的2018年年度报告,自2018年下半年以来,企业开始调整销售策略,提高优惠额度以保证销量。2019年第一季度,长城汽车销售了283842辆新车,较去年同期增长10.61%。其中,哈弗H6前3个月累计销量10.2万辆,占长城汽车整体销量的35.9%。

  据了解,长城汽车2019年销量目标为120万辆,同比2018年的实际销量增长14.28%。目前,长城仅完成全年销量目标的24%。

  让利不让市场

  针对利润下滑,长城汽车表示,主要因报告期内集团让利客户,对现有产品进行促销及加大研发投入所致。

  长城汽车董事长魏建军曾表示:“在车市低谷的时候,更能看清企业的不足,这种不足能让我们重新认识自己,这比挣钱还重要。”

  魏建军认为,当一个产业进入竞争极其充分的时候,会产生很多的细分品类,品类变得越来越细分。只有单品量增加,平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。对长城汽车来说,车市负增长的收获比赚取利润更有价值。所以,在车市下行期,长城汽车纵使让利润也不会让市场,因为利润可以重新再来,但量一旦没有就不会重新再来了,长城汽车必须要保证渠道、供应商等方面的稳定。保证相关方的稳定。

  除了让利保市场,长城汽车也在抓紧海外扩张。长城汽车将2019年当作全球化战略元年,在今年上海车展期间与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约,同时还计划将投入300亿元,用于全球化研发体系打造。长城汽车在2018年年报中提到:2019年,公司将在海内外市场多点布局,旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌将共同在海外市场“亮剑”。

  有分析认为,虽然长城汽车布局海外市场,有利于自身压力的释放,但同时也存在挑战。长城需要适应海外市场的政策法规与研发环境,积极开发专属产品,运用灵活的运营方式避免发生不必要的劳资纠纷和文化冲突。

  iiMedia Research(艾媒咨询)发布《2017-2018中国互联网汽车发展白皮书》中指出中国汽车的产销量和保有量的持续增长充分反映了中国消费者仍有较强的购车需求和购车意愿,汽车相关行业未来仍有一定的发展空间与市场潜力。而另一方面,增速的逐渐放缓也预示着汽车产业市场正在接近饱和,中国汽车产业开始面临着一定的压力和挑战。

  艾媒咨询分析师认为,传统制造业的加速转型,国家政策的大力支持,以及中国信息技术的领先,使得中国互联网汽车产业发展具备了天然的优势,也为中国汽车产业发展提供了弯道超车的契机。随着互联网各项技术的快速发展,中国汽车市场进入“新常态”,未来中国互联网汽车市场行业规模将继续扩大,用户数量也会随之继续增长,中国有望成为世界互联网汽车产业的引领者。

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