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ofo子公司股权质押给玖富白条,靠P2P能走出困境?

2019-01-22 Ben King 艾媒网 阅读 16676

摘要: ofo的困境同时也是整个共享单车行业面临的困境,那么共享单车该如何寻求出路,实现良性发展呢?

  1月22日消息,据《证券日报》报道,2018 年 12 月 28 日,在 ofo 系公司北京拜克洛克技术服务有限公司(拜克技术)参与设立玖银未来信息咨询公司不久之后,拜克技术以及程程双双质押股权给北京九狐时代智能科技有限公司。

  天眼查信息显示,北京九狐时代智能科技有限公司的曾用名为北京玖富白条科技有限公司,九狐时代智能科技公司的母公司玖富集团与 ofo 此前亦早已有所合作。

  2014年成立的小黄车受到很多投资方的青睐,至今已经进行了9轮融资,总金额超过了21.46亿美元。它的合作生产商也都是国内的大牌,包括上海凤凰、飞鸽、富士达等。

  但从2018年下半年开始,随着资本寒冬的影响愈演愈烈,共享单车行业每况愈下。在资本纷纷逃离的共享单车市场,先后倒下了1号单车、小鸣单车、悟空单车、町町单车、小蓝单车等一批共享单车,ofo也面临重重危机。

  ofo作为互联网企业,同样面临着运营、盈利方面的诸多问题。在得到多方融资后,它并没有集中探索盈利模式,而一心要做大做广,增加投放和补贴的费用,恃于身后有众多投资机构,这显然过分相信资本。另外,大量的新车投放、旧车弃置和厂商高额运营成本也导致负担越来越大。

  2018年下半年ofo资金链屡次传出问题,用户由于担心自己钱财得不到保障,纷纷向ofo要求退还押金。这对于严重缺钱的ofo来说,无疑是一个巨大的挑战。

  自2018年12月17日始,数百名ofo用户到北京海淀区公司总部楼下,申请线下退还押金。第二天,ofo紧急上线了线上排队系统,拒绝线下登记,逐渐杜绝了上门退押的情况,但线上排队退押金用户短短一天就突破1000万人。

  12月21日,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,ofo小黄车公司出现退押难问题,部门正督促其畅通退押渠道、优化退押流程,加快线上退押进度。交通运输部同时还强调,希望ofo多方开源节流,增强企业可持续发展能力。

  减产、裁员、搬家……ofo已经把节流做到了极致。与此同时,ofo尝试过的变现方案包括做车身广告、和P2P公司PPmoney合作转化押金、利用大量的流量来做内容,以及接广告,均未能快速让ofo从资金严重告急的困境中脱离出来。

  2018年11 月 23 日,ofo官方称,此前在 ofo 交了 99 元押金的用户,在退押金的时候被告知,可将押金转入互联网金融平台 PPmoney。但很快就被众多用户指责 ofo 将部分用户押金转成 P2P 类投资;甚至有人揭“内幕”,称“PPmoney 向 ofo 支付一百元一人的导流费”。随后,PPmoney 和 ofo 发表声明,称这只是一次异业合作尝试,升级并非强制捆绑,并下线了活动。

  而这一次,关于ofo再度与P2P平台合作,有分析认为,此举是在“抱团取暖”,为了“活下去”。据《每日经济新闻》最新消息,22日下午ofo方面回应称,子公司参股是正常的对外业务合作方式,也是在探索科技赋能实体行业的新方向。

  ofo的困境同时也是整个共享单车行业面临的困境,那么共享单车该如何寻求出路,实现良性发展呢?

  在行业早期发展过程中,平台大量无序投放单车产品,但运维、管理能力却不能及时跟上,导致坏车出现的现象频繁发生,严重影响用户使用体验。只有对单车做好运营维护、提高破旧处理的反应能力,做好单车投放前的规划,才能不断提高用户的单车使用体验,树立良好的品牌口碑。

  艾媒咨询分析师认为,共享单车企业是重资产的模式,追求短期的经济效益不可取,企业应该更加注重精细化运营。共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统;针对单车分布不均、损坏严重等问题,运营企业应运用互联网技术跟踪单车数量、骑行路线、单车停放区域等数据,及时进行后台监控,定时定量进行人为干预。此外,企业需要不断开展服务优化,改善用户体验,提供一些人性化服务,如安全提醒、导航指引、天气预报等,从产品层面上升到人文关怀层面,实现精细化运营。

  如果说共享单车“上半场”比拼的是用户规模、资本“粮草”,那么到了“下半场”竞争的焦点就要从“数量”转移到“质量”上来——精细化运营。只有这样,共享单车才能走上良性发展之路。这对于目前的ofo来说,无疑是指出了走出困境的根本方法,以及未来发展方向。 

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