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滴滴被查、美团休战,京东此时“趁虚而入”网约车是危机还是契机?

2018-09-05 来兮 艾媒网 阅读 21998

摘要: 目前面对监管愈严的网约车行业,京东此举究竟会是“给自己挖坑”呢,还是“捡了个大便宜”?这一切,都值得商榷。

   艾媒网获悉,近日,京东旗下快递子公司江苏京东信息技术有限公司更新了工商资料,在其经营范围一栏,网站预约出租车经营业务也位列在内。

  工商资料显示,江苏京东信息技术有限公司此前经营范围为道路普通货物运输、货物专用运输等,在8月29日更新了其经营范围,新增“网络预约出租车经营”等业务。公司的控股股东为北京京东世纪贸易有限公司,后者为京东在国内的经营主体。

  由此,业内人士纷纷猜测,京东或将进军网约车业务。按照《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,网约车经营服务是指“以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动”。

  因此,京东如果搭建了“服务平台”,是可以依法规从事网约车经营服务的,这对于京东来说不是难事。

  当前,网约车行业可谓遭遇了前所未有的动荡和考验。滴滴受顺风车平台频频出现恶性事故的影响,受到了民众的广泛指责和政府部门首要整改的对象;嘀嗒拼车、星星打车顺风车业务分别被广州部门叫停;而此前高调宣布进军网约车行业的美团,也在财报中透露出预期不会进一步拓展此项目的信息。

  那么京东选择在此时进入网约车行业,无疑有点“趁虚而入”的意味。一方面,这对于京东来说会带来怎样的好处?另一方面,目前面对监管愈严的网约车行业,京东此举究竟会是“给自己挖坑”呢,还是“捡了个大便宜”?这一切,都值得商榷。

  网约车行业对京东的诱惑

  作为国内移动电商巨头,京东旗下拥有完备的线下物流配送体系,为何要选择跨界网约车行业呢?

  根据iiMedia Research(艾媒咨询)此前发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》,截止2017年底,中国网约车用户达4.4亿人,预计2018年用户规模可达5亿;到2020年,网约车用户规模还将继续扩大,超过6亿。

  这些数据从侧面上反映了一个问题,中国的网约车行业发展潜力巨大,前景可期。对此,艾媒咨询分析师刘杰豪表示,传统出租车供应数量有限,出行市场供不应求,随着互联网金融技术的发展以及新政承认网约车的合法身份,这些都为网约车的发展创造良好的机遇。

  对于京东涉足网约车服务可能会为其带来的好处,刘杰豪认为这更多是对京东产品生态的完善。“京东网约车业务若能顺利开展,并能够有效结合京东线下配送和物流服务,对于京东的整体运作还是有很大好处的。”他说。

  有业内人士认为,京东已经拥有强大的物流体系,此时新增网络预约出租车经营业务应该是要做车货匹配的信息平台,相当于货运版的滴滴。

  但截至现在,京东方面尚未对此作出公开回应。

  京东可能少了美团这个竞争对手?

  目前,在网约车领域,滴滴居领头地位,还有嘀嗒拼车、神州租车、首约汽车、易到等等平台,经过一段时间的发展,已经占据了一定的市场份额。京东若要进军网约车行业,意味着就要做好准备面临激烈的竞争。毕竟,网约车行业竞争者众多,头部企业占据半壁江山,后起之秀若想超越前者也并非易事。

  但值得注意的是,京东可能会少了美团这个竞争对手。9月4日,美团在最新的招股书中称,公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值,基于目前的市场情况,“预期不会进一步拓展此项目”。

  去年2月,美团打车高调宣布在南京上线,从而进入打车市场。同年7月,美团宣布在南京获得网约车运营资格证,这也体现了美团打车想要发力打车市场的决心。去年11月初,美团在成都试点运营汽车分时租赁业务,将出行版图进一步扩大。

  同年12月,美团宣布成立出行事业部,并于12月28日正式在全国7个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门上线打车入口,这也意味着美团将与滴滴正面开战。

  然而,想要切入滴滴腹地的美团,似乎在开展打车业务的过程中进行得并不顺利。1月9日,有媒体相继曝出,“美团打车”在当地运营不合法,相继在南京和北京两地被约谈。

  即使过程不顺利,美团仍未放弃出行领域。今年3月,美团打车登陆上海。为了获取更多客户,美团对上海地区的用户、司机都给予了重金补贴。此外,美团点评还分别于3月和4月在杭州、成都获得网约车牌照。

  但从更新的招股书看,截至目前,真正落地服务的只有上海、南京两地,其他地区迟迟未落地业务,短时间内也将不再有大动作。

  对于预期不会进一步拓展网约车项目的原因,美团点评称,其需要大量资金支持运营,特别是在新服务品类,如摩拜的共享单车业务及试点网约车业务。过往纪录期间,其经营活动产生负现金流。倘若无法以适当条款获得足够资金为其营运提供资金,美团点评的业务、财务状况及前景可能受到重大不利影响。

  此外,在风险提示中,美团点评写到,新服务品类的拓展会涉及新的风险及挑战。其对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据的不足,可能使其更难以适应不断变化的消费者需求及偏好。美团点评也面临可能无法领吸引足够可提供优质服务商家的风险。

  这就意味着,美团和滴滴的“出行大战”将暂时告一段落,而京东也会因此少了一个竞争对手。

  网约车平台进入强风控周期,对京东来说是“福”是“祸”?

  目前,受滴滴空姐遇害案、乐青女孩顺风车遇害案的影响,全国各地纷纷落地了对网约车业务的监管措施,网约车平台进入了强风控周期。

  据了解,9月5日起,交通运输部牵头,联合相关部门和地方部门及有关专家,开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查,系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。5日上午,检查组首先来到滴滴公司,开始进行入驻式检查。

  按照交通运输新业态协同监管部际联席会议召开的第二次会议要求,对负有不可推卸责任的滴滴公司将依法依规进行严厉查处。部际联席会议还要求,加快完善法律法规和制度规则,加快推进网约车合规化进程,加大对平台公司违法违规行为的惩处力度,切实提高对网约车顺风车的长效治理能力。

  9月4日,滴滴表示,在深刻吸取顺风车重大安全事故教训后,为保障出行安全和司乘双方的合法权益,加快合规化进程,将于2018年9月4日启动安全大整治。同时,滴滴将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。

  9月3日,广州市对嘀嗒、星星打车等顺风车平台公司进行了约谈,要求坚决禁止以顺风车名义开展非法营运。

  面对政府部门对网约车业务的监管愈来愈严厉,对此时进军网约车行业的京东来说究竟是“福”还是“祸”呢?

  对此,艾媒咨询分析师刘杰豪表示,网约车出行已逐渐成为人们的刚需,面对如此庞大的网约车市场,未来的入局竞争企业只会不断增多,因此政府对其加严监管是不可避免的。但监管趋严对于网约车行业来说其实是好事,因为这能有效淘汰非正规的中小打车平台,同时提高大众对网约车的信心。

  京东的网约车之路不会一帆风顺

  尽管行业监管加严并非坏事,但京东发展网约车业务是否就变得轻而易举了?

  对此,刘杰豪表示,作为新入局网约车的企业,城市牌照获取将成为其发展一大阻碍,比如美团等企业入局网约车,发展至今只在上海、南京两座城市运营,可见发展网约车市场难度不小。因此,如何解决牌照问题也是京东即将要面对的一大难题。

  此外,刘杰豪认为,京东进军网约车行业,首要考虑的因素是面对头部企业滴滴的强势,其自身应如何寻找合适的发展方向。

  “京东目前已具备平台知名度的优势,因此入局后要发力提升服务质量,还是通过补贴打价格战,或者重点发力三四线城市,这些因素都需要综合考虑。”刘杰豪说。

  受网约车负面事件的影响,也有网民认为应该关闭这种经营模式,对此,刘杰豪持否定态度。那么未来,网约车的发展会是怎样的面貌?

  刘杰豪认为,目前,网约车出行已成为人们刚需的趋势不可逆,这不仅能较大程度方便人们的出行,为用户减少出行成本,还能缓解道路交通压力,这种模式本质上是好的,是互联网时代进步的体现。此外,他表示,网约车行业之所以出现多种问题,主要原因是随着使用人群的扩大,行业运营环境也变得愈加复杂。

  “单纯依靠企业或平台监管难以面面俱到,因此,政府方面也需要强化监管和规范行业,与社会、平台多方共促,才能使网约车行业不断往正轨发展。”刘杰豪说。

  由此看来,京东进军网约车市场好坏参半。不好的方面是,如果京东果真要进入网约车市场,那么必须迈过更高的从业门槛,并接受更严厉的监督。好的方面是,作为一个后起之秀,在此种环境下诞生,其未来的发展或能带动网约车行业的和谐发展。

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