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公司只规定底价快递员可自主提价 难怪快递费这么容易升!

2016-05-27 艾媒网 阅读 17050

摘要: 2013年,被“四通一达”逼得毫无生路的北京飞康达出人意料的抱上了联想控股的大腿,双方合资成立了“增益速递”。然而,当所有人都以为飞康达重获新生,哪知3年后,它仍然没有摆脱困境。

   艾媒网综合报道  鼎泰新材一纸公告让快递行业“老大”顺丰借壳上市浮出水面。当业界感叹王卫“家底”之丰厚,快递这块蛋糕真大时,不能忽视的是,更多处于金字塔底的民营快递企业,在经历轮番跑马圈地战后,已逐渐式微。

  2013年,被“四通一达”逼得毫无生路的北京飞康达出人意料的抱上了联想控股的大腿,双方合资成立了“增益速递”。然而,当所有人都以为飞康达重获新生,哪知3年后,它仍然没有摆脱困境。

  网友爆料增益快递多收运费

  5月11日下午,网友舟舟(化名)向TechWeb爆料,一个从北京中关村寄往昌平崔村的智能插座快递,重量不足500克,增益速递快递员收了15元运费。舟舟说,先前寄的增益同城快递,基本都是七八块钱。

  舟舟提供的快递单 现付运费一栏快递员标注的“现15”

  随后,舟舟拨打增益速递客服电话要求退件,竟被告知,所属的快递单号是飞康达的快递,增益客服没办法提供退件服务。

  “空白快递单是增益快递员给我的,我当时还问为什么上面写的是飞康达而不是增益,快递员跟我说的是——增益跟飞康达是一家公司,现在增益客服却告诉我,不授理飞康达的业务。”

  增益和飞康达之间到底是什么关系?为什么增益的快递员会为客户提供飞康达的空白快递单?

  飞康达与增益的错综关系

  时间追溯到11年前,创立于1995年的飞康达快递公司,凭借着对同城快递的重点布局,在取收件方面的速度曾拥有着极强的优势,一度以黑马之姿领跑北京地区快递业。

  然而,随着自建物流的发展,以及四通一达对同城快递市场的看重与发力,2013年1月飞康达传出“崩盘”、“大量员工离开,公司成空壳”的消息。

  2013年10月,飞康达官网以“增益速递北区”的名义挂出招商公告,宣布与联想控股共同投资组建“增益速递”网络。

  然而,联想旗下增益速递控股飞康达两年后,也遭遇了危机。

  2015年8月9日增益速递员工收到总部正式文件,宣布暂停增益速递华东区的业务。

  即使做出停止华东区业务的决定,增益速递也没有曝出剥离飞康达等控股公司业务的消息。

  TechWeb搜索飞康达时发现,出现了两家名为飞康达的物流公司,一个名为天津飞康达,另一个则为北京飞康达。通过查询企业信用信息公示系统发现,天津飞康达为北京飞康达的子公司。

  据中关村一位快递代理商称,2013年北京飞康达卖给联想控股之后,原来的老板还想做这一行,于是在天津又成立了一家飞康达,这就是天津飞康达的来历。该代理商称,其实没人分是天津的飞康达还是北京的,“他们都是一个老板,能分得清楚吗?”

  TechWeb查询后发现,天津飞康达因为未依照《企业信息公示暂行条例》第八条规定的期限公示年度报告,在2013年和2014年连续两年出现经营异常信息,该公司已被列入经营异常名录。

  难以解释的自相矛盾

  与增益客服所说,快递单号属于飞康达,增益客服没办法提供退件服务不同。TechWeb从增益速递的一位快递员那里了解到,“增益和飞康达是一家公司,平时收件、寄件都是一起做。但是现在飞康达已经注销了。”

  增益客服极力与飞康达撇清关系,可能与邮政局官网的一则公示有关。

  4月29日,国家邮政局官网发布公示:根据《快递业务经营许可管理办法》第二十一条和《快递业务经营许可注销管理规定》第五条第(一)(二)项规定,拟注销以下企业快递业务经营许可证。公示的第三家企业正是北京飞康达物流服务有限公司。而注销的原因是,快递业务经营许可证有效期届满未延续。

  乱收费可能是行业问题

  TechWeb就舟舟所反映的增益速递多收运费问题,向增益速递中关村网点进行电话咨询得知,北京同城快递为7元,五环外则为10元。至于为什么会收15元钱,该人士表示,“那我就不知道快递员是怎么算的了。”

  随后,TechWeb分别致电中通,韵达,申通,圆通以及顺丰的快递员得知,对于快件的运费,上述公司都有明确的文字规定,快递员必须严格执行。

  上述快递公司给TechWeb的回复是,北京同城快递,中通、韵达都为7元;圆通则为6元;申通为8元;顺丰则为15元。

  同时,就增益速递同城快递收了15元这个问题,中通的一位快递员表示,“只要没超过公司规定的上限,怎么收是快递员的本事。”

  中通快递员的这番话,揭露了快递行业一个隐藏的问题,看起来明码标价的快递运费,其实快递员对寄件价格有一定自主权。中关村地区一位不愿意透露姓名的快递员透露,“公司只会规定一个底价,超出的这个部分,你能收到,都算你的。”

  截至发稿前,TechWeb从舟舟处获悉,因为多次电话投诉,增益速递方面已经退给了他8块钱,至于先前为什么要收15元钱,快递员并未做出解释。

  申通、圆通、顺丰这些快递行业巨头都在谋求上市,在这种背景下,正是消灭行业痼疾,规范发展的重要时机,浑水摸鱼,蒙蔽用户终非长久之计。

  物流行业薪酬不断增长

  但离职率也较高

  从2010年起,物流行业整体涨薪就远高于全行业平均水平。这样的势头从2013年开始趋缓,但仍呈现行业独有的特点,即基层涨薪幅度高于中高层。根据众达朴信发布的物流行业薪酬福利调研报告显示,在细分行业中,快递行业的快递员涨薪幅度最高,平均值为16.8%,高分位值甚至超过25%。当然与涨薪幅度相对应的是,快递员也是离职率较高的岗位,平均主动离职率在30%以上。

  随着物流行业连年高幅度的涨薪,其行业整体薪酬水平已经接近甚至超过全行业平均水平。在2009年以前,物流行业年薪过10万元的中层并不多见,但如今,物流行业专业经理的年薪范围为10.3万~20.5万元,高分位值已经超过了20万元。而部门经理和总监层级年薪范围分别为18.5万~38.4万元和32.4万~76.8万元,均超过了全行业的平均水平。

  近年,“快递员月薪过万”的新闻不仅在行业内引起反响,成为吸引人才最好的“噱头”之一,在行业外也引起了职场人强烈的共鸣。“蓝领超过白领”、“学历无用论”等话题成为了热点。其实,月薪过万的快递员在企业中不是没有,但确实是小概率事件。根据众达朴信发布的行业数据显示,2013年~2014年,快递员平均月薪中位值和高位值分别为5250元和7858元。看似光鲜的收入背后,是超负荷的工作时间和几乎没有停顿的工作环境,快递员离职也主要是因为这些原因,这也确实给用工企业敲响了警钟。

  物流行业急需四类人才

  据悉,物流相关行业包括:快递业、国际货代业、运输业、港口经营业、仓储业、部分产品加工承揽行业、分拣包装行业、物流设备维护行业、商检部门、咨询服务业等。这些行业所需要的人才不仅仅是学习物流工程或物流管理专业的人才,而是更广泛的专业人才,如国际经济与贸易、市场营销、电子商务、英语、法律、交通运输、计算机等人才。

  从物流行业具体需求来说,大致可归纳为四类:一是企业物流人才;二是物流企业人才;三是物流规划咨询人才;四是物流研究人才。企业物流人才主要是指企业中物流各功能岗位的操作人员,如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业,同时掌握物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识,并能熟练地运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才,能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才,主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识,具有物流科技创新能力,并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。

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