小鹏汽车组织架构再调整：总裁王凤英的丈夫出任高管
2023年大举改革而起死回生的小鹏汽车，组织架构调整仍在继续。
1月22日，有媒体报道称，小鹏汽车总裁王凤英于近日主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
据悉，此轮调整不再局限于销售服务这一表面，更深入到了其他背后的环节。
具体人员变动为：原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏，接替退休的蒋平，负责生产制造；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。此外，小鹏原美国团队视觉感知负责人王弢离职，也被认为与此次架构调整有关。
其中，新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫。
21世纪经济报道记者就此事向小鹏汽车方面求证，对方表示该问题目前无法回应，有进一步消息后将告知。
自2022年10月起，小鹏内部就掀起了大规模的组织架构与人员调整。2023年初，原长城汽车总经理王凤英加入后，与何小鹏形成“双轮驱动”的管理体系，改革了销售服务体系，并在供应链部门开展反腐工作，变革之下小鹏也实现了逆势翻转。
如今初尝变革甜头后的小鹏却被爆出未达王凤英预期，2024年年初，再次挥刀组织架构，这位“铁娘子”又对小鹏汽车有着哪些高标准、高要求以及高期待？
总裁老友、丈夫加盟
此前，何小鹏在接受记者采访时表示，2024年小鹏将重点进行“补短”，其中之一就是增强营销能力，并与王凤英达成共识，2024年年底要实现技术、产品做得好的同时，营销也被大家认可。
营销正是王凤英所擅长的领域。此前，在长城汽车30多年的工作经历中，王凤英主抓战略规划和营销，有着较为丰富的经验与资源。小鹏营销“补短”第一步，便由王凤英主导的内部改革打开，针对营销组织进行新一轮调整。
据了解，此次调整中营销体系成为重点一环，包括产品营销、整合营销、市场媒介等团队的调整，但暂未有更具体的官方消息透露。
有知情人士称，此前因“怼媒体看不懂财报”而引发争议的公关媒介负责人徐静也在此次被调整范围里，从职级P8的公关媒介负责人调任至企业品牌相关岗位，汇报对象为一名P7的员工，但其职级是否变化尚不明确。
不过记者注意到，品牌与营销团队副总裁位置的“接班人”，暂未在此次网传调整名单中揭晓。
公开资料显示，小鹏营销团队管理层于近两年处于变动状态，2022年底李鹏程辞去小鹏汽车营销副总裁一职加盟阿维塔后，该岗位由营销老将易寒“接棒”。然而，今年1月，易寒再度回归到了“吉利系”的怀抱，小鹏品牌营销“一把手”的位置仍处于空缺状态。
谁将“空降”小鹏营销副总裁的位置，仍是未知数。
值得一提的是，名单中此次两位新上任的团队负责人张利、江子杨都曾是与王凤英共事的“老搭档”，也与王凤英的“老东家”长城汽车都有所交集。
公开资料显示，负责生产制造的张利曾担任长城汽车制造总经理一职。据悉，除了是“老同事”以外，张利与王凤英还为夫妻关系，在长城汽车2022年一系列股权激励的公告文件中显示张利为王凤英配偶；负责小鹏汽车产品规划的江子杨，与王凤英在里斯咨询共事过，并曾为长城汽车制定过关键的“聚焦SUV”战略。
“老友”的加盟与“夫妻档”的配合，也为小鹏增添了更多“长城基因”。
不过需要注意的是，随着内部大刀阔斧的改革与“空降兵”的加入，小鹏高层缩减的同时也难再见熟悉的面孔，两位联合创始人夏珩和何涛逐渐退出管理层，营销副总裁李鹏程、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙等均已离开。何小鹏曾表示“2022年12位高管仅有2位仍在管理层”。
如今在王凤英的主导下，小鹏经历了初创高管的离职潮后也进入新高管团队时代，“老搭档”们的加盟也让王凤英在其中有了更多的主动权。
知情人士透露，何小鹏支持王凤英此轮内部组织架构调整几乎所有决定。
硬手段曾“救活”小鹏
1月1日，小鹏X9上市时，何小鹏用“难”字概括了小鹏的2023年。初期的销量低迷、组织阵痛、亏损加剧使小鹏陷入危机，重压之下也迎来“断崖式的改革”，高管团队精简、产品定位重塑、营销渠道双行、成本控制压缩、内部人员反腐等。
终于，不破不立的小鹏在下半年开始持续回暖，月销连续突破两万辆大关。王凤英功不可没。
去年9月，小鹏官宣“木星计划”——调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，以更少、更聚焦的精细化团队负责外部管理。此项计划由王凤英负责，核心举措是“用经销商模式来逐步替换直营模式”，目的是为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏的营销体系与策略进入深度调整阶段。
“销售渠道在总裁王凤英女士的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾表示，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。
同时，内部反腐也是王凤英的“硬手段”之一。据悉，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件采购价格普遍高于同行。因此，继2022年底对业务部门进行调整后，去年10月又开始在采购部门开展反腐倡廉，从供应端开始入手压低成本。反腐之下，部门负责人李丰停职，多名员工也相继配合调查。
“王凤英干了30多年，有无数的细节问题，她一问就大概知道怎么回事。”在何小鹏看来，王凤英是“汽车硬件的专业高管”，以座椅为例，王凤英听后就能明确知道成本高出了多少，招标海运也能一语道破哪种方式最便宜。
此外，“降本”也是小鹏当下的关键词之一，尤其是自王凤英加盟后，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，更是把“降本”二字落地、落实。
无论是内部反腐还是渠道改革，王凤英保留着自己一贯的行事作风，行动果断、目标明确，依据自己多年的从业经历做出判断，何小鹏也对其足够信任与认可，并多次公开表示公司现阶段处于“凤英主内，小鹏主外”的管理体系。
2023全年，小鹏共交付新车14.16万辆，同比增长17%，经历了上半年销量低迷，下半年持续回暖，四季度月销稳定在2万辆以上，用何小鹏的话来说“从难中挺了过来”，但却仍未满足王凤英的预期。
此前何小鹏提到2024年重点的“补短”目标为组织能力与营销能力，都与王凤英直接挂钩。
由此来看，小鹏一系列大刀阔斧的改革还将在2024年持续推进，王凤英或将在其中发挥关键作用。
