广东智能汽车的中场故事:产业链向纵深拓展,从“卖全球”走向“全球造”

艾媒咨询|2022-2023年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告

如今,发展新能源汽车已经成为全球主要国家的共识。国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望2022》报告指出,即使在供应链受限的2021年,全球电动汽车销量仍打破纪录,同比翻番至660万辆,并在2022年一季度保持强劲增长势头,出售200万辆,较2021年同期增长75%。

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  为期5天的首届链博会于近期落幕,作为全球首个以供应链为主题的国家级展会,本届“链博会”设置了智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链5大链条和供应链服务展区。

  而以比亚迪、小鹏汽车等新能源与智能网联汽车企业为代表,广东充分展示了智能汽车链核心技术、产品在产业链供应链中的应用场景,集中展示广东该链条在全球供应链产业链上的重要地位,更拓展了产业链“朋友圈”,促进广东汽车企业与全球产业链的合作共赢。

  透过链博会这一高水平对外开放的新窗口不难发现,广东智能汽车已经深度嵌入全球产业链供应链合作宏观场景中。而这背后,离不开广东这一传统汽车制造强省近年来的转型升级变革。

  当前,中国已成为全球新能源与智能网联汽车强国,其中每6辆汽车,便有1辆广东造。近年来,广州、深圳、肇庆等城市,不断向万亿级“智车之城”发起冲锋,新能源与智能网联汽车持续布局,汽车产业链向纵深拓展,广东已经逐渐发展成我国汽车电动化智能化产业链核心集聚区。

  广东培育了比亚迪、小鹏、华为、广汽埃安、德赛西威等一批新能源和智能网联汽车行业龙头企业,并初步构建“三横”“三核”完整的产业链结构。在此基础上,广东智能汽车实现了从“卖全球”到“全球造”的华丽转变,广东开始朝着自主可控的全球化协作、全球化生产迈进,借跨国产业链实现智能汽车共赢局面。

  智能汽车的广东版图

  作为新能源与智能网联汽车代表之一,小鹏汽车不仅在本届链博会上大放异彩。以造车新势力为代名词的小鹏汽车,今年前三季度营收同比增长25%,企业三季度的交付量和营收上均较上季度有所提高。

  (图为首届链博会小鹏汽车展厅。郑康喜 摄)

  小鹏汽车并非个例。数据显示,广汽集团11月产量同比增长16.44%;销量同比增长19.35%。1-11月,累计产销均实现正增长。另一边,截至今年前十一月,比亚迪累计销量268万辆,同比增长64.8%,距实现全年目标仅一步之遥。

  这背后是广东加快布局下一代新能源与智能网联汽车和智能汽车关键核心技术、进一步抢占全球竞争制高点的缩影。

  作为工业皇冠上的“明珠”,汽车是我国国民经济最重要的支柱产业。当前,在持续火热的新能源与智能网联汽车赛道中,越来越多的省市开始围绕新能源与智能网联汽车产业上下游展开竞逐。

  广东是传统汽车制造强省,随着全球能源革命方兴未艾,广东早于2020年便制定了《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025年)》。提出持续深化产业合作,坚持传统与新能源与智能网联汽车共同发展。深化与跨国汽车企业的战略合作,推动自主品牌整车企业高质量发展,提高比亚迪、广汽传祺、小鹏汽车等市场占有率。

  伴随一批批新能源与智能网联汽车制造项目的落地、投产,广东已然成为全国新能源与智能网联汽车产业的发展重地,比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等自主品牌在全国乃至全球发挥“龙头”效应,为产业跃升注入蓬勃动力。

  这一动力主要来自于广东强大的汽车制造产业链,以及龙头车企针对产业链关键核心技术强化的破局。业内人士曾评论比亚迪为,“除了汽车轮胎和玻璃,几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力”。

  而发挥广汽作为智联新能源与智能网联汽车产业链“链主”作用,建设自主可控的产业链供应链。推动自主创新“强链”,则是广东智能汽车链发展的广州模式。

  在广州,智能汽车的大脑——芯片,与传统汽车企业在产业链供应链上流传着这样一段互为支持的佳话:广汽与粤芯半导体已互为投资方,广汽连续两轮押注粤芯半导体,而粤芯也参与了广汽埃安的A轮融资。双方在车用芯片方面进行联合研发,推动共同打造芯片“设计、制造、封装、认证”一体化供应链,共同搭建 “芯片制造—整车厂”产业链联动模式。

  突破了汽车芯片这一“大脑”的研发和动力电池这一“心脏”的自研自建,广汽埃安发展开始势如破竹。在广汽埃安的带动下,番禺汽车产业链已形成超过40家的汽车零部件及相关项目,基本建立了“三电”齐全的智能网联新能源与智能网联汽车产业链。

  在汽车行业电动化变革已成共识后,智能化也逐渐成为车企们未来竞争高地之一。当前,广汽正将针对智能网联车型、技术、供应链等领域继续投资850亿至1000亿元。围绕智能网联和新能源领域,广汽集团密集推出了多项行业领先的黑科技,其中ADiGO PARK元宇宙智能座舱,更是引领了电动车沉浸式的驾乘体验。

  而在广东推动汽车智能化的道路上,广东有一众供应链企业活跃在产业链条之中。攻坚激光雷达、摄像头、毫米波雷达、车规级芯片等智能汽车关键零部件。

  如传感器方面,近年来就崛起了镭神智能、速腾聚创、眼擎科技等一批新兴企业。在汽车芯片方面,华为海思半导体、粤芯半导体、中兴微电子等均已展开多领域研发生产。

  伴随着广东智能汽车产业链向纵深拓展,整车厂和零部件厂商之间相互提挈、深化分工和合作,共同提升集群竞争优势,实现产业能级的跃升。

  发展至今年,广东新能源与智能网联汽车凭借强劲竞争力,开启了加速出海历程。10月份,比亚迪汽车出口超过了3万辆,同比暴涨了38.4%。9月9日,广汽埃安在泰国曼谷举行发布会,发布首款海外车型AIONYPlus,正式打响出海战略的第一枪。

  从“卖全球”到“全球造”

  今年以来,比亚迪的销量已超过特斯拉,成为全球新能源与智能网联汽车市场的冠军。这得益于比亚迪一系列硬核创新技术,也得益于其全产业链自研,形成的完整和稳定的国内汽车产业链供应链。

  但面临当前世界经济复苏缓慢难题,维护全球产业链供应链韧性和稳定,依旧是推动世界经济发展的重要保障。更为重要的是,中国企业要寻求更广阔的市场空间和更多的发展机遇,必然要实现全球化布局,也必然要让全球产业链供应链建设得更具韧性、更有效率、更富活力。

  作为全球首个电动汽车巨擘,特斯拉之所以成功,也正是受益于全球产业链供应链的建设。具体来看,特斯拉的全球战略包括了以创新为引擎,驱动业务增长、垂直整合,构建完整产业链、开放专利,推动行业共同发展、全球化布局,拓宽市场空间等。

  全球布局战略,让特斯拉成功以“超级智造”链接全球。从美国到中国,从欧洲到亚洲,特斯拉在全球范围内,不光建立了销售和服务网络,更建立了无数生产工厂,进一步提高了其产品的竞争力。

  首届链博会上,特斯拉上海超级工厂再签约本土一级供应商超过400家,其中超过60家供应商已经进入特斯拉全球供应链体系。

  而细观广东新能源与智能网联汽车出海路径也可发现,广东之所以能够走出比亚迪这一全球冠军,背后仍旧离不开国际市场更为稳定、更富韧性的产业链供应链。进一步看,正是由于广东新能源与智能网联汽车坚持深度嵌入全球产业链供应链合作的宏观场景,才使得比亚迪、广汽埃安等自主品牌的出海创造了神话。

  比亚迪相关负责人表示,近年来,比亚迪不断强化供应链的韧性,实现了澳大利亚、新加坡、泰国、日本、巴西、哥伦比亚、德国、荷兰等50多个国家和地区的乘用车出海业务布局。

  比亚迪之所以在“出海”能赢得先发优势,也与其自身的优势以及海外布局密不可分。此前,比亚迪集团在泰国建设了比亚迪首个海外乘用车工厂。2024年,随着工厂开始投产,将更好满足周边东盟国家的需求,加速产能释放。

  今年7月,比亚迪宣布在巴西投建3座全新工厂,以全产业链优势加速全球布局,并且通过多款车型加强在欧洲市场的布局。比亚迪相关负责人告诉记者,企业布局全球产业链,需要具备前瞻性的战略思维、全球化的视野、成熟的产业链和高度整合的供应链。

  而比亚迪巴西工厂,就是很好的例证。从2014年开始,比亚迪便在巴西成立分公司,随着三座工厂的陆续投产,实现了比亚迪电动产品在巴西的就近配套,也保障了当地供应链的稳定性,同时带动了上下游产业发展。

  如今的广汽埃安,也正加速推进全球化战略,并将泰国作为全球化战略的首个基地。未来,广汽埃安将在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地,打造世界一流的新能源与智能网联汽车产业体系,开启全球高端智能出行普及时代。

  (图为广汽埃安智能生态工厂的总装车间)

  依靠在新兴市场国家建设供应链,广东新能源与智能网联汽车实现了从“卖全球”到“全球造”的跨越。围绕拓展全球网络布局、融入国际分工合作体系等方面,以比亚迪、广汽埃安为代表的新能源与智能网联汽车“链主”企业,已经走在全国前列。

  在受访专家看来,这一转变意味着,广东汽车产业开始朝着自主可控的全球化协作、全球化生产迈进,借跨国产业链实现全球共赢局面。另一方面,这也意味着广东正在积极主动适应和引领新一轮科技革命和产业变革,广东现代产业体系在全球价值链中正不断实现跃升。

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如今,发展新能源汽车已经成为全球主要国家的共识。国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望2022》报告指出,即使在供应链受限的2021年,全球电动汽车销量仍打破纪录,同比翻番至660万辆,并在2022年一季度保持强劲增长势头,出售200万辆,较2021年同期增长75%。

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