800亿车企老板,扩大换电朋友圈

艾媒咨询|2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,随着科技的发展和燃油车成本的上升,新能源汽车的消费需求逐渐增加,推动了厂商产品力提升和新能源汽车销量的快速增长。数据显示,2023年中国新能源汽车市场规模为115000亿元,同比增长16.2%,2025年有望达到23100亿元。艾媒咨询分析师认为

艾媒咨询|2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告 精品决策

  5月8日,两家车企的老总,录了短视频,宣布蔚来与广汽达成充换电战略合作。

  “在充换电方面,广汽集团的布局是非常坚决的,今年目标是建设1万根超充桩。”蔚来汽车创始人李斌说。

  广汽集团总经理冯兴亚则夸赞道,蔚来一直走在行业前列,建了2400多座换电站。

  当天,李斌亲赴广州,签署协议。

  广汽是第6家加入其换电朋友圈的主机厂商。此前,蔚来已与长安汽车、吉利控股集团等车企达成合作。

  各取所需

  “(希望)埃安的换电车型,能够在蔚来的换电站里实现换电!”广汽视频称。

  李斌补充道,“我们的车,也希望能用上广汽的(换电站)。”

  据介绍,双方将合作研发适配换电体系的乘用车,以及兼容性换电服务站点,推动搭载标准电池包的换电车型上市。

  换言之,两家的换电车,将共用电站。

  截至发稿,蔚来换电站总数达到2414座,累计为用户提供超4383万次的换电服务。

  五年来,这家市值800多亿港元的车企,积累了超过1600项换电相关专利。

  广汽集团有60多座换电站,需要蔚来提供技术、运营经验等支持。

  李斌表示,如果广汽自己单干,做换电站,还要走七八年蔚来走过的路。

  汽车分析师钟师告诉《21CBR》记者,广汽埃安的部分车型,面向出租车、网约车市场,需要换电服务,公司没必要再花钱去积累换电经验。

  “蔚来投资换电站,花了那么多钱。如果合作对象变多,且能给它支付一定费用,也能缓解其压力。”钟师称,这是双赢。

  换电网络相当于“能源互联网的云服务基础设施”,需要长期投入建设,先充分验证,再对外开放。

  当下,换电网络逐步放开。除了牵手车企之外,蔚来还与中石化、中海油、壳牌等能源企业达成合作。

  合作落地,需要一段时间。

  “这不是一天(能完成)的事情。”李斌坦言,现在规划了,两三年以后才可能有落地车型。

  平摊成本

  换电业务有显著的规模效应,若换电站利用率提高,每次服务的成本将下降。

  蔚来换电站(放满电池后)的单站成本大概300多万元,按照固定资产分摊8年来计算,一天成本约1000多元。

  其第三代站每天换电60次,能实现盈亏平衡,公司称,大约20%换电站已达到这个水平。

  站点若能服务更多汽车品牌,利用率将提高,有望实现盈利。

  李斌主动出击,扩大朋友圈。他希望与主机厂商合作,推动换电电池标准和运营管理体系的统一,将换电变成“更主流的加电模式”。

  另外,向同行输出换电解决方案,也能摊薄研发成本。

  李斌称,一些合作伙伴购买换电站,交给蔚来运营,已有几十个换电站在合作。

  他有意推动换电业务实现独立运营。

  李斌表示,有投资者对 NIO Power(包括充电桩、换电等业务)独立融资感兴趣,未来不排除其独立发展的可能。

  牵手6家车企后,蔚来今年新建的,多数是第四代换电站,将供新品牌乐道以及其他品牌车型使用。

  助力新品

  5月9日,李斌宣布,将在本月15日发布第二品牌“乐道”。其首款车型,主打25万级家用纯电SUV市场,计划在三季度上市、四季度交付。

  乐道要想获得好销量,离不开“换电”助力。

  动力电池通常占据车辆成本的30%-40%,采用换电模式,以租代买,用户的购车门槛降低。

  据蔚来最新价格体系,购买标准续航电池包且采用BaaS方式,车价减少7万元,每月服务费728元/月。

  新能源汽车内卷,借助换电模式,乐道有更大的定价空间。

  李斌曾表示,能够换电的乐道,相较对手Model Y,价格便宜10%左右。

  “你买电车,一定要买能换电的。我们现在跟长安、吉利、奇瑞还有江淮(合作)。”北京车展期间,李斌还在向周鸿祎介绍换电模式。

  蔚来今年会在下沉市场,部署充换电基础设施,有助于增加乐道等品牌的吸引力。

  新品销量,关乎蔚来命运,也影响合作的车企对换电模式的信心。

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