菜鸟高飞，搅动新一轮快递风云

　　2023，是菜鸟成立的第十一年。

　　这十年是菜鸟飞速发展的十年，也是中国快递飞速发展的十年。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2015-2022年中国快递服务行业业务量保持稳定上升的趋势。2021年由于疫情的反复，中国快递服务企业业务量以29.9%的增速增长至1083.1亿件。截至2022年6月30日，全国快递业务量已突破512.2亿件，同比增长率为3.7%。中国快递业务累计收入达到4982.2亿元，同比增长2.9%。

　　这个成立于2013年的公司，继承了阿里系一贯“只做平台不做实业”的业务逻辑，十年间，将以三通一达为代表的快递、仓储、落地配、末端网络资源悉数整合到了自己的麾下，建立了庞大的“菜鸟联盟”。

　　在刚刚过去的上半年里，菜鸟发生了巨大的变化，即便是在快递行业风涌云动的大背景下，依旧引人瞩目。

　　3月，阿里巴巴集团启动新一轮的组织变革，形成“1+6+N”的组织架构，菜鸟作为6大业务集团之一，此后将作为独立公司自负盈亏。4月，《2023全球独角兽榜》发布，菜鸟网络成为物流行业中唯一一家跻身全球前十的独角兽企业，其1850亿元的估值约等于极兔与货拉拉相加。

　　5月，作为游走在“菜鸟湖海”上的一只船的中通，完成了在港交所和纽交所的双重主要上市，紧接着，菜鸟宣布预计在未来12-18个月内完成上市，成为中国主流大型物流企业中最后一个确定上市计划的企业。6月，菜鸟以接近39亿元的价格将申通快递的股权收入旗下，将直接持股申通，此举属于阿里集团“1+6+N”组织变革的后续，为的是利于未来的高效决策与一体化联动。而在2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO宣布将成立自营快递“菜鸟速递”，同时还将联合速卖通在今年年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品。

　　在下一个十年里，菜鸟将继续高飞。

　　新成立的菜鸟速递作为此前自营品牌“丹鸟”的升级，在丹鸟落地配网络上，又扩充了网点、搭建了跨省的干线运输、转运中心等基础设施，据相关人士分析，菜鸟速递的成立或为抢占电商高端件的市场份额，与主打中低端件的通达系相互补充，这就意味着未来通达系想要插手高端件将受到不小的阻碍，而一贯主营高端件的顺丰、京东，也很可能因与阿里系电商联系相对疏离而受到业务上的影响。

　　而在国际快递业务方面，出海是国内快递行业的大势所趋，发家于印尼的极兔最初也是凭借着从国内市场带去的经验，才一跃成为东南亚地区包裹量排名第一的快递运营商。

　　不难预见，iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，除开主营商务件的邮政、EMS和主营同城配送的美团不算，作为盟友的顺、极两家分别位列第一和第九，因其定位不同，在消费群体上可以形成互补，阿里系的三通一达由于定位较为接近，市占率较高，在前五名中占至四名，京东则位列第七，势力略显单薄。

　　回望三年前，业界也曾认为作为中国经济的强劲力量的快递行业，经过几年的发展，“大局已定”。然而，一匹发家自印尼的黑马却横空出世，极兔速递，凭借蹭其他快递的网点、与OPPO和拼多多建立合作、烧钱补贴打“价格战”这三个方法，迅速打破了快递世界原有的产业格局，在不到1年时间实现了从0到2000万的日单量，对比之下是通达系在同样过程下耗费的十余年。

　　在“价格战”的搅动之下，百世汇通首先掉队，导致“四通一达”直接变成了“三通一达”，活下来的各家快递无一不感到疲惫，连极兔自己也伤痕累累，在其市场份额位居第5的光鲜之下，是三年来累积近19亿美元的亏损。艾媒商情舆情数据监测系统显示，极兔速递网络口碑为47.4，网络评价负面为主。艾媒咨询分析师认为，这与极兔速递前期极速扩张市场份额，但后期售后服务培训没有跟上导致的。

　　随着快递大幅提速，通过规模化降低成本，以压低单票价换取更大市场份额，成了快递业普遍的竞争方式。但价格战并不是长久之计，由于市场的失调，监管部门出手使得全网上调派费，释放出叫停价格战，打出价值战的明确信号。但不可否认的是，未来的快递行业的洗牌速度不会变慢，并且仍有可能再度出现“极兔”们。

　　iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，有54.9%的消费者认为中国快递物流的服务态度需要改善；其次是提高邮寄件的速度，占比为52.8%。而保障货物安全和增加服务网点占比分别为42.5%和35.2%。降低服务费用反而出乎意料的未进前5，仅位居第6。艾媒咨询分析师认为，许多快递公司一味强调供应链的完善，却忽视了员工的素质培训，此外，薪酬与工作量不相匹配以及缺失的福利制度也导致了员工的职业认同感低，服务态度差。

　　未来，我国快递行业将逐渐形成以少数大型快递企业为主导、众多中小快递企业进行区域性补充的竞争格局。在三足鼎立、竞争愈发激烈的大背景下，快递行业亟待进一步朝人性化、智能化、数字化方向发展。