美国暴风雪加剧“缺芯”,半导体工厂被迫停产,全球汽车首季或减产百万辆

  近期,一场大规模暴风雪席卷了美国,受影响的州多达48个,多地气温创下百年以来最低气温记录。而在很多半导体企业设厂得克萨斯州,也没能逃过一劫。

  美国得克萨斯州因严寒天气引发的断电导致奥斯汀附近的一些半导体工厂停工,从而进一步扰乱了本已无法满足客户需求的供应链。

  据报道,汽车芯片最大制造商之一恩智浦半导体当地时间周三(17日)表示,该公司在奥斯汀地区的两家工厂已停产。与此同时,英飞凌在奥斯汀的工厂也已被迫关闭。此外,全球第二大的半导体制造商三星电子也表示,该公司也关闭了奥斯汀工厂的生产。

  受此消息影响,全球半导体巨头们股价普跌。截至周三收盘,恩智浦跌2.94%,报189.69美元;英飞凌跌3.05%,报42.66美元;三星电子跌2%,报83,200韩元。

  据韩联社报道指出,对于三星位于奥斯汀的晶圆厂的停产,三星发言人Michele Glaze表示,在事先获得通知的情况下,三星已针对生产中的设备和晶圆采取了安全防护措施以防损坏,未来一旦恢复供电将立即进行生产,不过何时能复工仍为未知数。

  奥斯汀工厂约占三星芯片总产能的28%。分析人士表示,三星奥斯汀芯片工厂的停产可能会在短期内加剧全球芯片短缺的情况。不过,全球半导体产能大部分集中在亚洲,其中全球70%的产量来自中国台湾,约10%来自三星。而考虑到三星的产能主要分布在韩国本土,所以奥斯汀工厂停产带来的影响应该比较有限。

  三星一名发言人也表示,奥斯汀工厂只有一条铸造生产线,停产期间可能会有损失,但考虑到该工厂的产能,停产不太可能影响整个市场和产品价格。”

  在这些工厂关闭之际,由于全球电子零部件短缺,汽车制造商已被迫延迟生产。美国最大汽车制造商通用汽车上周延长了北美三个工厂的减产安排,本田汽车和日产汽车本财年汽车销量料合计减少25万辆,而大众汽车也正在寻求直接向芯片制造商购买芯片。

  事实上,自去年年底以来,汽车行业一直在努力应对芯片供应短缺问题。造成这一问题的原因包括汽车销量从疫情中复苏、在5G技术发展推动之下,消费电子领域对芯片的需求快速增加,以及随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高,车用芯片需求持续提升等等。

  东吴证券指出,2020年,一方面新冠疫情导致汽车销售放缓,同时部分汽车制造商受疫情防控影响被迫关闭工厂,另一方面,市场对智能手机、笔记本电脑、平板电脑等应用市场需求旺盛,导致芯片厂商纷纷将生产重心转向相关消费电子领域。当汽车市场需求快速复苏,并且汽车制造商陆续开始恢复生产后,配套芯片在短期内供应不足,从而导致了当前汽车产业因缺乏芯片而减产的困境。

  美国寒潮之外,日本近期发生的地震对芯片生产也造成了一定的影响。据央视新闻报道,当地时间13日晚,日本福岛近海海域发生强震,给日本半导体和汽车产业带来了冲击。全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子,在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂,受地震影响一度停电。为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损,瑞萨电子在地震后暂停了这家工厂的生产线。

  根据调研机构IHS Markit最新报告,芯片短缺预计将导致今年第一季度全球近100万辆轻型车辆延产,较此前预期大幅上调。在2月初的时候,IHS曾预计,汽车芯片供应问题将导致全球一季度减产67.2万辆汽车。

  值得一提的是,随着芯片供应问题显露,美国政府及业界也正加紧行动。2月11日,包括英特尔、高通、美光和AMD等在内的一批美国芯片制造企业就致信美国政府,要求后者提供资金、资助半导体产业的发展。