共享电单车进入“清退潮”：继北京、上海等多地叫停后，长沙要求清退近40万辆

　　近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业，要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车。

　　根据长沙市交通运输局官网发布的通知，未来只有规范上牌的车辆才能向市场投放，并且在核定城区互联网租赁自行车和共享电动自行车总量后实施配额管理。

　　对此，多家企业负责人表示，目前被暂时清退的车辆，会有一部分转移到其它城市，进入报废期的则会进行拆解，等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。

　　近年来，为解决中短途出行的痛点，在物联网、人工智能、大数据等技术逐步产品化的条件下，共享电单车应运而生。相较于共享单车，面对爬坡等地形以及3-10公里出行距离，共享电单车省时省力的优势明显，共享电单车进入野蛮生长期。

　　艾媒咨询数据显示，2019年我国共享电单车数量约为100万辆，而2020年这一数字达到250万辆，同比增长1.5倍。

　　但自共享单车企业井喷式爆发后，行业经历了野蛮生长期，也由此引发了众多乱象。为规范及引导共享单车健康有序发展，各地政府纷纷进入“监管时代”。

　　2020年3月，北京首次对共享电单车开出“罚单”。“人民出行”因违规运营租赁电动自行车而被罚款5万，这张罚单也打开了共享电动自行车整治的大门。

　　5月27日，北京发布了关于共享电单车的公示，明确表示了不使用任何品牌的租赁电动车。同月，上海也叫停了共享电动车，并对违规上路的6万辆车进行了处理。

　　6月份，江门市也加入了这场“清退”战役中，此外，佛山市通告共享电动自行车限期退出市场，中山市也接连宣布不再投放共享单车，并清理回收了部分违标电单车。

　　“从生活便捷方面考虑，共享电单车确实给低成本出行带来了新的革命，同时行业在发展初期面临着诸多问题和隐患。下一步企业自身需要建立完善的管理体系，促进行业良性生态的形成。”中国新经济发展研究院金融学院副院长何英盛提出。

　　在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，“共享电单车的投放猛增，远远超过了城市运维能力，盈利还为时尚早，厮杀在所难免。”

　　而此次长沙清退近40万辆共享电单车不仅彰显了监管的决心，也是共享出行行业发展到一定阶段的产物。可以预见的是，未来，运营企业将在政府主管部门的监管下合理规范共享出行交通工具的投放规模、停放区域等细则，整个共享出行行业将健康有序地步入良性发展。