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6300万充电桩缺口待填补,2020年中国充电桩行业市场困境及趋势分析

2020-03-16 阿杰 艾媒网 阅读 16882

摘要: 2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,其中涉及基建方面分别用了“基础设施建设”和“新型基础设施建设”词语来表述。相对于传统的“修路架桥”等方面的基础设施建设,此次会议将充电桩纳入新型基础设施建设颇引人关注。

   2020年3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,其中涉及基建方面分别用了“基础设施建设”和“新型基础设施建设”词语来表述。相对于传统的“修路架桥”等方面的基础设施建设,此次会议将充电桩纳入新型基础设施建设颇引人关注。

  事实上,目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1:1的水平,亟待跳跃式发展。今年1月份,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》,截至2019年12月份,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,其中公共桩51.6万个,私人桩70.3万个。充电场站建设数量达到3.6万座。

  而根据公安部统计数据显示,截至2019年年底新能源汽车保有量达381万辆,其中纯电动汽车保有量达310万辆,占新能源汽车总量的81.19%。若按照纯电动汽车310万辆来计算,目前我国车桩比例仅为2.6:1。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测,到2030年中国电动车销售会突破1500万辆,保有量会突破8000万辆,届时纯电动车辆或达到6480万辆。这意味着,如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求,至2030年,我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。

  中国充电桩行业规模:保有量

  受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响下,中国充电桩行业规模快速增长;尤其在2016年,公共充电桩保有量增速达185.3%;2016年后增速有所放缓,呈稳定增长态势。截至2019年第二季度末,中国公共充电桩保有量达到41.2万台,同比增长51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。

  中国电动汽车充电桩行业发展需求:资源因素

  近十年,中国石油消费量呈逐年增长态势,而石油资源仍主要依靠进口。2015年,中国石油对外依存度突破60%,并在往后3年内快速增长;2017年,中国成为世界上最大原油进口国;到了2018年,中国石油对外依存度接近70%,预计在2019年,石油对外依存度仍继续提升。在石油资源短缺、严重依赖进口的情况下,寻找替代能源成为中国能源重点发展目标,而新能源汽车及对标的充电桩行业的发展正是解决石油短缺的重要渠道。

  新能源汽车带动充电桩行业发展:财政补贴

  2019年3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合出台新能源汽车补贴新政。对比去年,2019年的补贴标准退坡近40%,补贴标准对于电池能量密度以及能量消耗的条件也更加严格;目的主要是避免车企通过提高电池续航里程及能量比来获取补贴。2019年6月份新能源补贴新政实施过渡期结束,同年7月份单月新能源汽车的销量环比下降47.5%,同比下降4.7%。艾媒咨询分析师认为,未来新能源汽车的补贴政策将会持续缩减,在不依赖补贴政策的情况下,弱小企业将被逐渐挤出新能源汽车行业,同时实力强劲的企业将不断提高创新技术及核心竞争力,长期来看有利于推进新能源汽车行业向市场化发展。

  新能源汽车带动充电桩行业发展:销量

  受政府新能源补贴政策的影响,2015年至2018年中国新能源汽车的销量大幅度增长,其中纯电动汽车占新能源汽车市场的主要份额。2019年1至7月中国新能源汽车累计售出69.9万量,与去年同期相比增长40.9%,纯电动车销量同比增长47.8%。

  中国充电桩行业发展困境

  1、充电基础设施建设分布不均

  截至2019年6月底,中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7: 1,算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。目前,中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展,但在充电设施的分布方面却存在较大问题。

  中国充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区。其中,不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩,而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。

  2、燃油车“霸占”充电停车位

  中国城市停车位紧缺是长期以来的难题,加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”,导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。

  2018年8月, 北京人民广播电台的媒体就调查发现,北京王府井百货地下三层停车场里有30个电动汽车充电车位,但其中12个被燃油车占位,3个因故障停止运作,而这样的情况在北京市区内并不是少数。

  中国充电桩行业发展趋势

  一、无线充电技术

  无线充电技术主要依靠放置在地下的充电板发射电磁,电动汽车上的感应线圈接受电磁并利用电磁转换原理为车载电池进行充电,具有安全性高、使用便捷、易于安装等优势。2017年,德国大陆公司(Continental) 就推出了电动汽车无线充电网络系统和lICharge智能系统,使无线充电系统效率高达90%,电动汽车每充电20分钟可行驶20公里。

  2019年8月,宝马公司公布了一项电动汽车无线充电技术的信息,并且已在美国加州展开了试点项目,该无线充电系统可以在3.5小时里完成车载电池的完全充电,而且这个系统的电量效率达到了85%。

  二、5G

  2019年,中国已陆续启动5G网络的建设,并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点,不仅将加快充电桩网络的建设效率,同时提升充电桩充电服务的用户体验,增加充电桩的应用场景。

  三、共享经济

  随着共享经济在中国市场越来越普及,其应用范围也逐渐拓展丰富,从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品,都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率,降低折旧摊销成本,而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素,在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆,因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。

  如此一来,私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月,中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台,假设其中只有四分之一可以实现共享使用,充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此,电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

以上部分数据、内容来自艾媒研究院发布的报告,点击下载完整版↓↓↓

《艾媒报告|2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》

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