2月新能源销量下降77.7%，中国新能源汽车行业存在问题分析
3月9日，乘联会发布全国乘用车产销数据，2月份，新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。
2月，纯电动乘用车批发销量0.9万台，同比下降76%。插电混动乘用车批发销量0.2万台，同比下降84%。普通混合动力乘用车批发销量0.2万台，同比下降80%。
从各自主品牌已公开的数据看，2月份，北京新能源销量1002辆，年降65%，比亚迪新能源汽车销量2803辆，年跌80.57%，广汽新能源销售1619辆，同比增长100%。
疫情下，新能源汽车销量下滑明显。今年1-2月新能源乘用车销量惨淡，累计销量仅有5.2万台，同比下降64%。
但从长远看，此次疫情不会改变汽车行业向好的趋势。在疫情期间，居民只能“居家隔离”，有短期购买需求的消费者或将延缓购车意愿。但疫情过后，预计人们对于网约车等公共出行方式的依赖性将有所减弱，私车购买热情将提升，首购群体刚需性购车需求将增加。汽车相关消毒和过滤设备在未来阶段也有望畅销
在本次疫情期间，商务部也表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，促进新能源汽车消费。随后，已有广东、湖南等部分城省市出台政策鼓励市民购买新能源汽车。如广州市明确指出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。湖南省则鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
相信在政策的助推和新车的推陈出新的刺激下，今年下半年新能源汽车市场销量能得到明显提升。
近年来，在国家陆续出台一系列新能源汽车行业法律法规和政策的利好下，我国新能源汽车及动力电池产业总体规模的持续增长。艾媒咨询发布的《2018-2019中国新能源汽车产业研究与投资分析报告》显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一，中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。
中国新能源汽车产量
中国新能源汽车销量
中国新能源汽车产业链
中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。
五大新能源汽车品牌各指标口碑评分情况
中国新能源汽车产业存在的问题
随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展，充电桩的发展渐入佳境，形成了完整的产业链，其中包括三个环节，上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括：专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等，主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”，但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用，充电运营行业普遍没有实现盈利。另外，在现实状况下，充电桩的互联互通正在制约着行业的发展，其作为发展难点一直被行业诟病。
近七成新能源汽车存在里程衰减
根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现，在不同的购买时间，有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长，充电次数越多，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。此外，据媒体报道，车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符，也是车主感到出现续航衰减的原因之一。
