2019年中国电动汽车充电桩行业发展现状、困境与趋势分析

 　　随着中国社会环保意识逐渐增强，新能源汽车行业的发展成为解决石油资源短缺、降低大气污染的关键点，在社会需求、政府扶持以及民营资本的刺激下，中国新能源汽车保有量达344万辆，同比增长72.9%。

　　而在新能源汽车的发展下，特别是出租车、网约车的电车化政策，推动了充电桩的产业发展。

　　中国电动汽车充电桩行业相关政策

　　2019年，财政部等四部委出台相关规定，取消对新能源汽车给予购置补贴，补贴政策逐渐由“补车”转向补贴充电基础设施的建设和运营。

　　中国充电桩行业规模

　　受新能源汽车大规模普及和政策大力扶持的影响下，中国充电桩行业规模快速增长;尤其在2016年，公共充电桩保有量增速达185.3%;2016年后增速有所放缓，呈稳定增长态势。

 

　　截至2019年第二季度末，中国公共充电桩保有量达到41.2万台，同比增长51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656台公共充电桩。

　　中国公共充电桩统计数据：分类构成比

　　2019年第二季度末，中国公共充电桩中充电慢、成本小的交流式充电桩保有量达23.6万台，占比超5成;其次是充电快、成本高的直流式充电桩，保有量为17.5万台;可同时实现慢充及快充的交直流一体式充电桩占比仅为0.1%。

　　中国电动汽车充电桩产业链布局

　　目前，我国电动汽车充电桩的产业链已形成上游原材料供应商、充电设备制造商，中游充电桩运营商、充电桩方案解决商以及下游整车企业的布局。

　　中国充电桩行业发展困境

　　1、充电基础设施建设分布不均

　　截至2019年6月底，中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7: 1，算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。目前，中国电动汽车充电设施的建设正在加速扩展，但在充电设施的分布方面却存在较大问题。

　　中国充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区以及办公区域的停车场所、加油站或者高速公路服务区。其中，不少地区部分场所如商场地下停车场有比较多闲置的充电桩，而部分人流车流较大的场所如学校、医院周边却存在充电桩不足、排队充电的问题。

　　2、燃油车“霸占”充电停车位

　　中国城市停车位紧缺是长期以来的难题，加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”，导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。

　　2018年8月， 北京人民广播电台的媒体就调查发现，北京王府井百货地下三层停车场里有30个电动汽车充电车位，但其中12个被燃油车占位，3个因故障停止运作，而这样的情况在北京市区内并不是少数。

　　中国充电桩行业发展趋势

　　一、无线充电技术

　　无线充电技术主要依靠放置在地下的充电板发射电磁，电动汽车上的感应线圈接受电磁并利用电磁转换原理为车载电池进行充电，具有安全性高、使用便捷、易于安装等优势。2017年，德国大陆公司(Continental) 就推出了电动汽车无线充电网络系统和lICharge智能系统，使无线充电系统效率高达90%，电动汽车每充电20分钟可行驶20公里。

　　2019年8月，宝马公司公布了一项电动汽车无线充电技术的信息，并且已在美国加州展开了试点项目，该无线充电系统可以在3.5小时里完成车载电池的完全充电，而且这个系统的电量效率达到了85%。

　　二、5G

　　2019年，中国已陆续启动5G网络的建设，并计划在2020年正式推出商用服务。而5G技术的发展对充电桩行业来说也将是这次技术升级的关键点，不仅将加快充电桩网络的建设效率，同时提升充电桩充电服务的用户体验，增加充电桩的应用场景。

　　三、共享经济

　　随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。

　　如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

　　以上数据来源于艾媒研究院发布的《艾媒报告|2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》