高峰对话：发现移动出行下一个十年的发展趋势

 　为迎接2017广州《财富》全球论坛，彰显广州世界一流中心城市科技创新风采 ，2017年11月1—2日，由广东省互联网协会主办、全球未来科技大会组委会与全球领先的新经济行业数据挖掘与分析机构艾媒咨询集团承办的“2017全球未来科技大会” 在广州琶洲保利世贸博览馆隆重开幕。艾媒网对此次大会进行了全程直播。

　　本届大会以“发现·下一个十年”为主题，共设置未来出行、人工智能、新零售、未来文化科技、未来房产、未来企业服务、未来营销创新等多场平行论坛。大会延续往届大会的盛况，汇聚各行业精英大咖与知名媒体，围绕科技创新聚焦业界前沿话题，探讨未来行业的发展方向，打造最具未来感的互联网风云盛宴。

　　本届大会规模空前，会场占地面积1.5万平方米，参与企业超过400家;参与报道的主流媒体超过200家;大会期间接待知名演讲嘉宾200位、海内外移动互联网CEO约200名、互联网相关行业人士6万人次，是华南地区规模最大、规格最高的互联网盛会。

　　在“2017全球未来科技大会”上的特邀嘉宾演讲过后，由玩车教授总经理邱江主持，六位行业领袖展开激烈精彩的高峰对话，小鹏汽车副总裁 谷俊丽博士、追梦者基金&创新谷创始人朱波、猪兼强联合创始人蔡勇劲、一号货的CEO刘闻波、租租车副总裁郑成俊、盼达用车副总裁岳腾，展开强强对碰，共同探讨“创新引领未来”。

　　以下是高峰对话的现场实录：

　　邱江：大家好！我是玩车教授邱江，很荣幸担任本次这个论坛的主持人。本次高峰论坛的主题是“发现移动出行下一个十年的发展趋势”。参与本次对话的嘉宾还有：小鹏汽车副总裁 谷俊丽博士、追梦者基金&创新谷创始人朱波先生、猪兼强联合创始人蔡勇劲先生、一号货的CEO刘闻波、租租车副总裁郑成俊、盼达用车创始人副总裁岳腾。

　　让我们掌声热烈欢迎以上几位嘉宾！先请猪兼强蔡勇劲先生，请您先介绍一下您公司以及您公司的互联网产品。

　　蔡勇劲：谢谢！我是猪兼强的蔡勇劲，我们猪兼强创建于2014年，总部位于南中国广州，公司致力于以互联网思维来改造传统驾校行业，打造中国最具互联网基因的驾校品牌，践行以互联网思维改良传统驾培行业，横跨广东、湖北、江西等地区。旗下有广州、深圳、武汉、赣州、清远、佛山等分公司，目前是中国驾培行业有史以来发展速度最快的一家企业。

　　刘闻波：大家好！我是一号货的的创始人刘闻波，跟今天上午所有谈到出行的嘉宾不一样，我们做的是货物出行，其实是出行领域非常重要的板块。今天上午讲人的移动，我们是货的移动，帮助司机和货主完全高效的匹配，我们也是从2014年10月28日产品上线，三年时间成为华南地区本土成长最大的车货移动平台。

　　邱江：今天早上出席的所有嘉宾基本上都涉及到我们未来出行很多方面，我盘点了一下，从逻辑熟悉来说，先在猪兼强这里报名拿到驾照，然后到盼达用车可以用租车的模式解决出行，然后可以在小鹏汽车这里购买最新的出行产品继续出行，然后还可以出国，在租租车完成出国的出境自驾游，最后由追梦基金的创始人说，未来不需要开车，坐一个小型无人机，在家里完成所有的智能配备，那个时候人手脚都不用动，动动眼睛和思维，所有用人工智能来解决这个问题。早上这跟未来大家的出行，这些行业和网络公司将为大家提供极大的便利，希望大家再给一次有力的掌声。

　　早上我们也听到了很多新的技术，现在我也想请各位嘉宾大概跟大家分享一下，哪些技术和理念正在影响着未来的移动出行？先请小鹏汽车的谷俊丽博士，未来已经是有模板，未来大概多久可以实现无人驾驶？

　　谷俊丽：实际上是这样的，无人驾驶涉及到的领域非常多，但是目前来讲，什么时期能够把多项的技术跨领域收敛到一个什么程度？收敛就是就是可以做成一个产品，特定应用场景还是全方位完全没有任何限制的无人驾驶。当前我个人认为，主要有两点大家达成一致的：

　　第一，辅助驾驶其实已经从很大程度上能够做成产品落地，帮助人民改善生活。另外一个说全自动无人驾驶，是特定场景下的，特定场景下，比如说就在广州市，从高速或者是几环上完全无人的，这个限定会窄很多，技术上可以收敛，能做成产品，可以满足驾驶安全性要求的一个产品，这是很关键的一点。我们自动驾驶不同于传统的人脸识别或者是图片识别。人脸识别或者是图片识别做到90%的精度就超越传统的算法了。但是车要满足安全车规的，就是意味着要达到99.999%。希望大家给予技术成长演进的空间，技术演进到一定的程度会有一种新的产品出来为大家服务，希望大家未来对于小鹏汽车的关注以及自动驾驶产品的发放来体会以及理解这个技术的理解方式。谢谢大家！

　　邱江：接下来有一个问题我想请教一下追梦基金的朱波总，近两年，投资界对出行产生了巨大的变化，从滴滴开始，从行业到用户，最后定下来给大家产生巨大的实惠和辨别。我想了解一下，从智能出行这一块，朱总，您对这个行业前景的看法是什么样的呢？

　　朱波：因为出行我们大家都知道，尤其是大都市，每个人上下班堵在车上浪费很多时间，智能出行是巨大的刚性需求，所以现在有很多公司在自动驾驶里面下了很多资本来做。其实自动驾驶未来可能会颠覆式改变人们的生活模式和方式，对于道路建设、城市管理会产生巨大的影响。未来是自动驾驶，你真的不用担心撞车、堵车或者怎么样。因为整个道路可以规划非常好，所以我个人认为，为什么投资人愿意在这里下注，从滴滴打车开始，未来有新的浪潮，未来从区块链开始，对出行也会产生大的变化。今天智能出行就是解决信任的问题，驾驶员和乘客的信任问题。在智能出行当中，我们也看到，从中国到美国，基本上从A点到B点，通过管道式的出行可以快速达到。投资人对于出行产生了巨大的变化，因为这些东西要靠资本推动，因为它是长期的过程，没有任何可能政府不去做这些基础高科技的东西，包括像我们现在解决四大发明的东西有一个东西叫共享单车，共享单车是解决最后一公里。其实今天还有另外的东西需要解决，除了共享单车，还有共享摩的出来、共享汽车出来。智能出行未来对人们生活品质有很大的变化，未来压注不少，这是资本游戏，你没有连续的资本能力的话，这些共享很多都会倒逼，因为它是马太效应，只能跑出A和B，第三名都可能没有，希望大家可以更加关注出行。

　　邱江：投资有风险，一直投创新型公司，千军万马过独木桥，九死一生。未来出行包括新能源汽车、无人驾驶、智能汽车这些都是目前很热的话题。请教一下盼达用车的岳腾，我看你们基本上都是用新能源车和纯电动车，现在大家都知道，我们除了限排的城市，限排的城市是用户非常喜欢的一点，就上海，牌照是9.8万元，广州的拍牌3万多，但是纯电有一个大问题就是续航时间不长。第二就是充电，现在大部分的家庭用户小区里面没有充电桩，还有充电时间也比较久，还有成本的开发这一项技术，这个车的价格，相同型号配置高于传统的燃油车，这一块你觉得未来会是怎么样的呢?

　　岳腾：在限排的城市卖给客户的多一些，但是在不限排的城市，大多数都是卖给B端运营公司，卖给C端的很少，为什么卖给个人的很少？一个是价格高，续航里程又短，然后就是你的充电困难，充电的时间长，基础设施找不到，还有安全问题，质量问题。所以这么多痛点，你让用户买单，短时间有问题。现在发展新能源汽车就是运营公司，运营公司也有它的实际情况，因为像我们盼达用车这种情况，新能源汽车分时租赁是自有车辆，在这种情况下车就要求是高频高效跑起来，如果不能高频高效跑起来，盈利模式和商业模式有问题。如果要高频高效跑起来，我们对于车厂的要求就有选择，我们车的质量要求很高，要求故障率少，运营率才可以起来，我的续航里程要长，现在车厂150公里等等这个往常的续航里程发展。

        第二就是快速充电的方式，原来是慢充是不行的。另外就是包括它的价格、成本控制。然后再包括它的反应速度、服务的水平、创新能力等等方面是我们选择车的条件。未来像我们盼达用车，我们也做了一些创新，我们现在全国有1万台车跑的话，大部分车是换电模式，这和插电模式是不一样。车电分离，电池是共享的，我找车位就比较容易，第二是可以实现3分钟换电，我的能源站可以有不同级别的能源站，有移动能源车等等形式，然后我可以用夜间的普电进行充电，全国有9千多个亿的电是被甩掉了，另外我的电池是小型化和模块化，这样我就可以每次充电的时候，充电之前和充电以后对电池进行检测，提高它的安全性。另外充电的时候是在房间里面恒温充电，可以延长电池的使用寿命，降低用户的使用成本。另外就是我的电池，我动力电池用了一段时间几年以后，衰减了，衰减了以后可以把它作为储能电池，可以增加电池寿命，降低客户的成本。所以我们现在也有一部分在充电，因为换电和充电对于新能源汽车品类来说，未来哪个跑的快，做的快就做哪个。现在用户的痛点一定要把运营效率提升上来，否则我们的运营模式就会存在问题。是这样的。

　　邱江：借助这个问题问一下租租车的郑总，您自己也出境自驾游，现在出境自驾游的车是纯电还是燃油车多呢?

　　郑成俊：还是燃油车为主。但是瑞士有一条全世界整条自驾游线路，多少米就有充电桩，纯电动车在那一条线路走完全没有问题。现在越来越多国家，一个是做充电桩的基础建设，他们也在大力推动电动和无人驾驶的发展，包括从政策上也可以提供更大的便利去推广这样的一个信行业的发展。这是我的了解。

　　邱江：请问一下谷俊丽博士，您觉得新能源纯电动车，现在最应该达到的标准续航里程，在多少是比较符合中国人应用的这种水平呢？特斯拉当时上市的时候，比如说400公里算非常高了，国内像北汽新能源续航是150公里左右，小鹏汽车未来希望续航这一块标准可以达到多少公里呢？

　　谷俊丽：我想我们小鹏汽车当前在电动化这个程度是属于第一梯度，我们的使命就是把小鹏汽车的汽车产品从电动化、数字化、智能化，共享空间的产品都做到极致，作为人类出行的新产物，带给人们不同的体验。在续航里程以及充电方面，人们的焦虑非常重视，我们也非常相信未来我们会在这方面持续让大家有值得期待的成绩。

　　邱江：最后一个问题请教在场的各位嘉宾，快速的发展跟环境的损坏一直都是相互的。不管是发达国家的英美日都经历这些，我们这些行业有很多是科技和工业类，现在全球行业都在变暖，这跟行业的发展有很大的联系。未来智能出行发展对全球环境的保护会带来怎么样的影响？就是说，智能这一块发展越快，我们环境会不会破坏越快？环境破坏带来的影响对子孙后代都是很不利的。在这一块，科技类的企业有没有一些办法能够解决这一块的问题呢?

　　郑成俊：其实咱们租租车现在车的供应商，因为租租车是一个链接全球200多个国家所有可以租到用到的车，我们做的是平台，其实做平台有一个好处就是可以制定游戏规则。我们现在跟一些国家的旅游局，包括跟他们的环保部门，咱们也在建立一些项目的合作，推动更多的中国用户选择车型的时候，尽可能选择一些清洁能源的汽车推动他们去更多用这些汽车。因为其实驾驶者会有一个习惯，他在国内可能没有用过我们小鹏的车或者是特斯拉的汽车，但是他可以在海外尝试，因为海外的路况非常适宜体验驾驶乐趣。所以我们跟一些国家探讨一些公益类的，我们会通过打折或者在规则上的引导，让更多的中国旅客用清洁能源的汽车，这样去为关于环保上做出我们自己的一份贡献。谢谢！

　　邱江：再请教一下朱总，投资人，环境是人类的问题，您对于这一块怎么看呢?

　　朱波：长远来看，时间轴从10年、20年来看，智能出行按照现在的设想来做对于环境是有保护的，第一道路会更加顺畅，不需要在红绿灯等了。因为我们知道在出行过程当中产生的污染和排放很多都是在启动、停止、刹车过程当中，如果从汽油车来说是这样的。因为你减少了堵塞，电耗、油耗就就是从这个方向发展是有好处。短期来说必须要重新改造或者是执行新的道路，短时间内肯定是会付出一定的代价。但是长远来说，把时间轴拉到十年二十年，今天所付出的代价以及今天所投资的一些企业，今天所可能带来的一些不便我觉得是值得的。我还是非常乐观，智能出行后，我们科技，电动车、自动驾驶，包括车辆的共享是对我们未来的环境优更大的帮助。

　　邱江：好的。我用最后一句广告来概括一下未来出行。当你知道下一趟列车还有多长时间到达时?这是一种幸福，未来有很多东西不可知是可怕的，但是预知或者是带来便利就是幸福。早上的大会告一段落。感谢来参加会议的所有嘉宾和朋友们。谢谢大家!

　　(本文根据速记稿整理，未经演讲嘉宾审定)