摘要融资者希望我们短期盈利,但是这就会限制我们发展,我们目前还是比较青睐创投这种类型的投资者。

   为更深一步走进中国移动互联网发展前线,深挖行业发展动向,洞察行业发展最新风向,艾媒咨询产业研究中心于2017年正式启动“2017中国创新行业标杆企业走访计划”。4月20日, “中国创新行业标杆企业走访计划”对叭叭速配进行了走访,艾媒咨询研究院代表与叭叭速配的主要负责人饶小波对货运行业发展动态进行了深入探讨。

  以下是相关采访内容:

  艾媒咨询研究院:是怎么想到做互联网物流的?

  A:我之前 在一家公司做过互联网项目,学习了互联网的知识、积累了一定的资源;我们家族有100多个家庭是做物流的,是传统的物流,最底端那种,亲戚带亲戚,朋友带朋友,后来发现了互联网和物流结合的这个点,觉得有点搞头。

  艾媒咨询研究院:那么现在市场上同类型的产品主要有哪些形式?

  A:我们这个行业有两种,一种是纯互联网,这种类型的竞品呢像这个运满满,就是阿里系出来的员工做的一个产品,他们可能也是看到市场利好,自己就研发了这么一个产品。这是一种还有一种是从物流行业进入到互联网,传统物流暴露的这些痛点,通过互联网的手段解决。

  艾媒咨询研究院:这些形式分别都有什么问题?

  A:纯互联网的,他对物流行业的这个复杂性了解的还不够深刻,他们自己都没了解,那物流行业的人呢,他会把互联网看做附庸,他会自己做一个物流平台,他认为这个物流平台就是为我的物流源服务的,它不是一个全开放的平台,因为做一个这样的平台,要投可能几个亿,几十亿才能做成,但他不会开放股权。他不开放股权,他自己需要投这么多钱的话,资金压力就会比较大,所以说这个中国的这个物流市场特别复杂。

  艾媒咨询研究院:那么其实是说做互联网物流需要既有互联网基因,又需要有对物流的一定认识。

  A:对,物流行业是非常复杂的,只有你深刻的了解了这个行业,才有可能的去改造这个行业,所以说很多人讲互联网+,其实在物流行业,我觉得更应该说是+互联网,我自己也认为你必须是70%的物流人30%的互联网来把这个事做成。我们经常跟一些做物流的交流,做物流的人就很悲观,觉得这个行业能做大么?行业这么分散这么乱?我就跟他们举了例子,我说中国一定会诞生大物流,诞生比顺丰更大的公司。

  艾媒咨询研究院:您对于行业前景还是非常自信的。

  A:为什么呢?我打个比方,我们的桌子,以至于地砖,是不是需要货车,这些哪样是快递过来的?其实快递市场去年营业额才3600多亿,但是整个公路物流是5万多亿,快递市场不到他的10%。但是这种大物流,大众物流他存在很多的复杂性,就是说这种灰色链条也好,这种自我割裂也好,美的自己要做自己的,格力也要自己做自己的,还没有形成第一个大的第三方,但是有没有可能形成?一定会!因为美国已经有成功的案例了,所以中国这个如果整合成功的话,我觉得是非常伟大的一件事情,因为中国现在物流费用占整个GDP,去年刚统计出来是占15%,其实15%是非常高的,美国才8.5,日本才6.5,我经常讲如果叭叭速配这张网打成功,我觉得我个人是非常满足的,人生是非常完整的,为给国家做出这么大的贡献(笑)。

  艾媒咨询研究院:行业现在是什么样的情况?既然您认为有前途会不会有很多竞品?

  A:现在我们这个行业有很多竞争对手,但是我从来不觉得他们不是威胁,我们融资额可能没他们大,因为我背景也很受局限嘛。bat的人以前都是靠这种风投快速崛起,我们开始在传统行业干的时间久一点,对资本的这个沟通啊应该没那么强,而且有人迷信bat, 像运满满没出来资本已经开始向里面投钱了,我们的融资额上稍微弱一点。但是我们从现在来讲,在做长途干线,已经没有几个对手了,该死的都死掉了。所以说我们在最后,在赛道里面能,我认为自己是最后的胜出者,而且有可能会做得比较大。

  艾媒咨询研究院:目前上市场的竞品主要是哪些?

  A:我们现在关注的比较多的就是两家,应该是运满满、货车帮,因为它的投资额度比较大,但是它们并运营的并不体系,并不是很好。货车帮因为有贵州政府支持,也融了几笔,他钱多一点,起码短期内不会倒,但运满满因为冲太猛了以后,现在后期压力很大,跟不上了。其实我最关注的是对消费者对我们的评价,消费者的需求什么,我们做好自己。灭六国者,六国也,非秦也。族秦者,秦也,非天下也。一个国家也好,一个公司也好,死亡的原因不见得是竞争对手的作用,最重要的是自己。

  第二个就是我们在资金,并不是说想别的那么大的情况,我活得很好,我的现金流量我的现金流甚至比运满满还好,所以因为我首先我没有想到那么多人,我们用了很多很多的方法,所以我们做的比较稳健。

  艾媒咨询研究院:我们司机端和企业端一直是有联系的是么?

  A:司机端跟企业端其实我们把它叫做司机端跟货主端。货主端包括几种:第一种就是华为这样的大型企业,他们直接依赖第三方,第二种就是中型企业,他们部分依赖第三方,部分让给社会。还有一种是广大的中小企业代表水果贩子啊蔬菜贩子啊粮食贩子这些可能跟我们平台上比较多,就是农产品这一块,因为它很难规模化。还有一种是什么呢?或者就是说那些中介,中介本身没有货源,但是像有些大的第三方物流公司,他拿了一些大公司的货运以后,它自己没那么多车,它就要找去找中介去帮它找。这样的话其实有些大公司的货其实也从我们这平台上做,只是不是他自己直接找到我们。

  艾媒咨询研究院:我们这个车子怎么找?

  A:现在其实是这样的,一方面就是可能会通过互联网的营销,特别是移动互联网的营销去导流,还有一方面就是地推呢,地推就是相对于管理压力比较大一点,成本也高一点,包括我们会在司机经常容易出现的地方包括停车场啊,加油站,存储仓库啊,甚至包括车管所,我们都会去做地推。

  艾媒咨询研究院:那平台对于司机的吸引点在于什么地方?

  A:司机最大的一个特点就是说他们经常找不到货源,因为中国的司机90%以上都是个体,一个最大的问题就是他既是老板,他还是一个驾驶员,就他是这个车的运营者。作为一个运营者来讲,他不是公司,你像国外,可能有很多自己很多业主公司,会帮他们操心找货的事,而他可能还要自己去找货,在开车的过程中还到处找货,这个难度是可想而知的,所以它的效率并不高。

  另外一个很大的痛点就是说他长途货物单程运完了,返程的过程没能很好地利用起来,因为他人生地不熟,它经常找不到合适的货物,所以它要依赖这个平台或者传统的做法还是找到中介,但现在他通过我们平台还有一个好处:你可以提前预约,拿到货物我可能马上就往回返,所以它的效率会提高很多。另外一个角度讲,从货主来讲,如果这些回头车他对运费的要求没那么高,对或者来讲他那大量节约,这种就是说对双方都是有都来解决他们的这种痛点问题。

  艾媒咨询研究院:我们对于司机有一定的培训过程么?有没有为他们安全设立保险措施?

  A:首先是说在身份认证这一块,这个技术的发展解决了这个身份识别的问题,通过和公安部门合作,就是通过人脸识别技术进行身份确认。人脸识别以后,进行活体验证,跟公安后台的照片进行比对,这个技术很厉害的。他通过身份识别系统,我们能确保这个司机的身份是真实的,这是一个对这个信誉的保证;第二个呢就是我们也会建立制度,运到了说货没有了被别人拿走了,那我就要你赔,我们先要求他交一千块钱保证金,如果出了问题可以保证清楚。

        第三个我们信誉保证说有评价体系,就是运到以后你可以给他一个评价,双方互评。就像我最初接触淘宝的时候,我很担心货物不是我要怎么办。现在发现淘宝的态度比这个商场的感觉还好很多,因为你得到一个差评,货就卖不动。还有就是我们建立了一套这个支付体系,就是我们希望他们在我们的平台上进行支付,但是现在还是在线下支付,下一步,我们成立互联网营销团队以后,我们要反复牵引他到现场交易,为什么呢?因为你在线下交易出了风险是没有记录的,你们之间怎么交易不知道,我们也无法去仲裁,如果是由欺诈行为,我们是不负责任的;但是如果在平台上交易出现欺诈行为的报告,我们有专门的法律机构会帮助你去解决这个问题。

  艾媒咨询研究院:叭叭速配的盈利模式是?

  A:我们设计的盈利模式有的逐步在实现。第一个盈利模式是保险,保险包括两块,一块是车辆保险一块是货物保险,我们想法是以后货物保险是直接平台对平台对接,所以这我们现在跟中国人寿再谈合作,因为中国人寿会给我们一个深度的战略,包括保险跟金融的全面合作。

  第二个就是说我们抽佣是其中的一个方面,

  艾媒咨询研究院:我们目前的营收状况怎么样,拿去年一年的营收来说?

  A:因为我们去年是4月份才到的第一笔投资,且去年的主要工作是发展用户,到今年,上个月可能几千万,可能一个月几个亿的也会有。去年是没有,但是很快。我们物流行业做几百个亿其实很快。我认为我们超过就把中通圆通这样的公司机会是很大的。为什么呢?因为上市之前的营业额中通是一百多亿,圆通260多亿,那对于我们这种大物流来讲,你可能是20个企业就可以做到几百亿。所以说中国一定会诞生千亿市值的公司,包括这些家电企业像格力这样的企业,它们都是千亿产值作用的,也就是如果5%的物流费用,那就是50亿,你搞十个这样的大家电你可能就是几百亿,但是怎么说服他们,因为我们也想去说服他们(让我们承包物流)。就说了像苹果,他就做研发的品牌,他不去做什么生产,零配件采购,更不会做物流,也只有中国人会这么做,连物流都自己做,所以说我们认为下一步如果我们把整个体系做好以后呢我们是有信心去说服这些企业,让我们去做这些事情。

  艾媒咨询研究院:那我们目前的工作重心还是扩展市场?

  A:我们有个矛盾的地方,就是说我要盈利很容易,但是我现在还不想,因为我还想扩展市场。如果说我不去扩展,我们能实现盈利,但毕竟我们的目标要做大,要做到领导地位,所以说现在就是我们很难的时候。因为融资者希望我们短期盈利,但是这就会限制我们发展,我们目前还是比较青睐创投这种类型的投资者。

  艾媒咨询研究院:那么下一步融资我们打算用在什么方向?

  A:一个是加强我们的人才队伍,可能现在这一步我们还没有完全启动,这种团队是组合的,体系的。如果投资多,我们就全面启动,如果投资不够,我们就逐步启动。第二个是建立全国完善的网络。第三个是加强线上的推广,我们的目标是一年干到300万用户。

  艾媒咨询研究院:之后公司还是会重点在长途货运上么?会延展其他的方向么?

  A:再往后我们也会延伸到一些其他业务,打个比方,金融互利。司机给别人打工买不了车,那好我可能会联合金融机构给你贷款,就买车,买完车以后我再过去找货源。以前的金融机构一般是不太愿意做货车的业务。为什么?货车它经常是买的车,它找不到货。还贷成为问题。但现在通过我们跟它合作,它就愿意给它们做,因为我们能帮他们去找些货源。